JR北海道を救うには｢値上げ｣こそが重要だ

JR北海道は11月18日、利用者数の減少などにより「単独では維持することが困難な線区」10路線13線区を正式に発表した。 13線区の合計は1237.2キロメートルで、全線のおよそ半分にあたる。JR北海道は、輸送密度が200人未満の3線区についてはバスなどへの転換、200人以上2000人未満の8線区については上下分離や運賃値上げなどの方法により鉄道を維持する仕組みを、地元と協議していく意向だ。 ちなみに、地元が廃止に合意している石勝線の新夕張ー夕張間と、災害で不通となっている日高線の鵡川ー様似間については、すでに協議を行っている。 毎年90億円の返済は可能か まさに、JR北海道は経営危機の真っ只中にある。前期（2016年3月期）決算で鉄道事業から生じる営業損失は482億8000万円となった一方、鉄道事業の営業損失を補てんする目的で民営化時に設定された経営安定基金からの運用益は349億1800

[makou]

最も人口の集中してる札幌ですら自動車の依存率高く（https://www.city.sapporo.jp/sogokotsu/shisaku/sogokotsukeikaku/documents/1_2.pdf p.17）、娯楽施設は市交通局沿線だし、長距離移動でしか稼げてないのに地方を廃線にするわけだ。

[blueday]

収入の過半数が札幌−新千歳間かもしれんといふ話にはうへあという感じ。

[mohno]

普通に考えて、値上げしたら余計利用者が減って結局採算取れないんじゃないかな。そもそも利用者が少ないから保線などの手間が必要な“列車”がコストに見合わないという話なんだろうし。

[itarumurayama]

初乗りなどの短距離運賃を大幅に上げて、遠距離は(高速バス逸失防止の為に)小幅な値上げに留める、というのがスマートなやり方

[paravola]

（どうせ廃止するんだからやってみればいいのでは）通勤定期乗車券で割引率は47%と極めて高い。バス事業者の場合、通勤定期運賃の割引率は25%程度である