新幹線の｢亀裂｣はなぜ発見できなかったのか

2017年12月11日、博多13時33分発の東京行き「のぞみ34号」16両編成において、走行中に異臭と異音が認められたため、JR東海の車両保守担当者が17時34分頃に名古屋駅で床下点検を実施したところ、13号車（前から4両目）歯車箱付近の油漏れが確認され、さらに台車枠の亀裂および継手の変色が発見された。 列車は名古屋駅で運転を打ち切るとともに、台車枠の亀裂が極めて危険な状態であるため、車両基地に回送せず名古屋駅14番線に留め置かれた。当該台車を現地で交換のうえ、12月18日までに車両基地へ回送された。 この編成はJR西日本所属のN700系K5編成で、2007年にN5編成として川崎重工業で製造されたものである。岡山駅からJR西日本の車両保守担当者が添乗して13号車で「うなり音」を確認したが、東京の総合指令所では運転継続可能と判断、結果的にJR東海の名古屋駅まで走行した。国土交通省の運輸安全委

[hatayasan]

「航空機は故障率が高いので、ダイヤ統制部門は整備士の意見を最重視するが、鉄道は故障率が低いので周囲の理解を得にくいのでは」

[FTTH]

最悪だな神戸製鋼（※文中には神戸製鋼のこの字も出てきません）

[John_Kawanishi]

pic.twitter.com/wX76OkSCaV

[halfrack]

専門家によるしっかりした内容の記事だった

[aya_momo]

「ある鉄道事業者の「床下から煙が出ている」という一報で現場に駆け付けたが、結果は線路際の焚き火の煙だったことがある」いや、そうじゃないことぐらいすぐにわかる。マスコミを叩いている場合じゃない。

[paravola]

このような報告は日常茶飯事で、そこから重大問題を発見して適切に対処するのは簡単ではない。マスコミが結果を見てから関係者の対応を叩くのは、誤解を恐れず言わせていただければ“後出しジャンケン”である

[hahiho]

通信の輻輳で現場の意見が通じてなかったのか。テネリフェの事故みたいだな。

[hiroomi]

"「航空機は故障率が高いので、ダイヤ統制部門は整備士の意見を最重視するが、鉄道は故障率が低いので周囲の理解を得にくいのでは」"

[Hiro0138]

そろそろ色んなトラブルを経験した熟練エンジニアが引退しきってしまったって所もあるんじゃ無いかな？