昼夜フル稼働｢寝台電車｣は昭和の象徴だった | 特急･観光列車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

それまでの特急電車を一回り大型化したような、直線を生かした車両限界ギリギリの車体、運転台付近のいかつい鉄人を思わせるデザイン、クリームとブルーのツートンカラーに映えるJNR（国鉄）のマーク……。 1967（昭和42）年10月のダイヤ改正で登場した世界初の寝台電車581系。この車両の登場に驚き、そして魅せられた筆者は、昼夜を問わず走り続けるこの特急電車を南へ北へ追い続けることとなった。 昼も夜も走り続けた「寝台兼用電車」 機関車が牽引する客車ではなく、車両本体に動力を持つ寝台列車は欧米でもわずかに例があったものの普及せず、本格的な電車方式の寝台列車は581系（対応する電源周波数の違いで、1968年以降の増備車は583系となった）が世界で初めてである。

[l83DK]

読み終わった後に、筆者が南正時さんと気づいて「ああっ」ってなりました

[fujioka223]

お盆のきたぐにで、満席で座席がなく床に座って寝たのを思い出す

[mazmot]

この車両、北陸線の鈍行で石川県に通ってたときによく乗ったな。なんで寝台車を普通車に転用してるんだと思ってたけど。

[rascalrascal]

夜ははくつる・ゆうづる、昼は東北新幹線の接続はつかりでしょっちゅう乗ったけれど、客車寝台や485系と比べて乗り心地の悪いことが嫌いだった。

[ackey1973]

その役目は今、高速バスが担ってるんだよな。昼夜問わず酷使されてそうだし。昭和の末期まで、日本の高速道路網って今では考えられないほど貧弱で、東北道が首都高に繋がってなかったんよ。

[fumi256]

あのお、当時の時刻表を見るまでもなく、電車特急でも新大阪ー大分は10時間近くかかると思うので、博多→新大阪→大分→新大阪→博多を1編成は無理でしょう。昭和の企業戦士は30時間くらい働いていたのかもしれないが

[komz]

昼夜フル稼働｢寝台電車｣は昭和の象徴だった

[John_Kawanishi]

｢1998年に登場した後継車両ともいうべき｢サンライズ出雲・瀬戸」285系は現在も活躍を続けている｣｢日本に現存する唯一の夜行寝台列車が｢電車方式｣という形で残ったことに筆者には万感の思いがある｣

[daybeforeyesterday]

うーむ

[anhelo]

1967年10月ダイヤ改正で登場した世界初の寝台電車581系。急行きたぐに

[a96neko]

見てる

[hatayasan]

「きたぐに」は旅行、登山、就職活動、東京出張に使ったなあ。

[guldeen]

その大半は夜行バスや航空機か『豪華客車』に移り、どっちつかずの存在は淘汰されたのは仕方ない面はありますナ(-_-;)

[dd369]

今もクルーズトレインや夜行バスはバンバン走ってるし、需要が無い訳ではないと思うが採算合わないのかな。

[nyokkori]

寝台列車、出雲以外の他の路線でもあれば乗るのに。大阪から九州とか東北まで直行とかあれば宿代浮くし、楽しそうなのに。仕方ないから旅行とか車で片道1000kmとか走るけど歳とって流石にしんどくなってきた。