京葉線の幕張豊砂以外も｢イオン前駅｣増殖の背景

地方の鉄道利用者が減少を続けている理由の1つに、郊外型ショッピングセンターの相次ぐ出店と、その影響を受けた駅前商店街の衰退があろう。 ショッピングセンターが郊外を目指した理由は理解できる。広大な土地が安価に手に入るからだ。しかもマイカーの普及で、鉄道やバスが走っていなくても、多くの人が行けるようになった。 ショッピングセンター前に新駅 国が対策をしてこなかったわけではなく、1970年代には大店法（大規模小売店舗法）が施行されたが、1990年代に入るとアメリカから規制緩和を要請されたこともあって規制が弱められた。 その後この法律は2000年に、大規模小売店舗立地法に移行したが、規制はむしろ弱められており、郊外への出店がさらに加速した。ただしまもなく改正都市計画法が施行され、郊外への大規模集客施設の出店規制が強化された。 これが関係しているのか、最近は都市部の駅の近くのショッピングセンターが増

[b4takashi]

イオンじゃないけど、宇都宮のベルモール近くにライトラインの宇都宮大学陽東キャンパス停留場ができて、結構LRTからモールに行く人が多い。

[brothert]

一番重要なのはイオンが積極的に公共交通に投資する主体である事で、例えば地方都市のアクセスで出て来るラッピングバスだったり、駅建設費の負担だったり小さくはない　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/83462284.html

[John_Kawanishi]

“多くの地方では人口減少と高齢化が進んでおり、集客が高望みできず、マイカー中心の店舗では渋滞の問題が出ることを考えると、イオンモールが都会に進出する流れはしばらく続くだろう。”

[shidho]

これだから都心部の鉄道事情しか知らない人は…イオンが現状駅からどのくらい連絡バス(無料)を運行しているか合わせて考えないと片手落ちよ

[mrnns]

イオンモールではないけど、この手の駅で個人的に注目しているのは岐阜・樽見鉄道のモレラ岐阜駅かな。名前通りショッピングモールの最寄駅だが、樽見鉄道自体の利用客の何割かはこの駅の利用者らしい。

[tsutsumi154]

京都線のビール工場イオンモールになってたか あと吹田と天王山あたりにもあったっけか

[ka-ka_xyz]

越谷レイクタウンとか(越谷レイクタウン駅の開業が2008年3月。イオンレイクタウンの開店が2008年10月)は構想時点から駅とセットだよな。

[aya_momo]

南大高をすぐに思い出したが、最後に名前が出ていた。街自体がイオンモールに伴ってできたから。

[kechack]

イオンモールはマイカーでの来店を基本としてきたが、渋滞問題が選挙や議会の争点になることも。またデベロッパー企業は自治体や住民との連携・協力を重視する必要がある。

[hozho]

“最近は都市部の駅の近くのショッピングセンターが増えており、新たに駅を設けるという動きもある。とりわけ業界トップのイオングループで、こうした動きが目立つ。”