宅配業者は｢過重労働の矛盾｣に直面している

ヤマトのセールスドライバーの例だと、朝6時半に出勤して積み込み作業を始め、配達終了後に伝票整理などをして終業するのが夜10時。ところが業務で使用するポータブル端末を立ち上げるのは朝8時で、閉じるのがセンターに戻った夜9時すぎ。この端末の稼働時間が彼らの勤務時間になる。ほぼないに等しいお昼休みを足せば、サービス残業は1日3時間、月20日勤務で60時間、8万円弱の未払い。年間では100万円近い金額になります。 出勤しても×時までは端末を立ち上げるなと指示するセンターもある。そうなると確信犯ですわ。ヤマトは20万人も従業員がいて人件費率50％だから、さらに3時間分賃金が上乗せになれば利益が大幅に減る。明らかに違法ですが、それが横行してる。これは佐川も一緒です。ヤマトは14年、勤務時間の短縮登録を適正化するよう社長通達を出しましたが、実情はほとんど変わってないようです。 ──現場はかなり疲弊してい

[EmiTunawatari]

"サービス残業は1日3時間、月20日勤務で60時間、8万円弱の未払い。年間では100万円近い金額。深夜手当込みで日当8925円、1カ月16万5000円。2カ月で契約が一度打ち切りになり、1カ月置いて、2カ月の再契約。"

[mangakoji]

どの業界もアニメ業界みたいだな。日本で労働市場なんて見たこと無いよ。資本主義研究してる人は本当に労働史上なんて信じてるのかね?低賃金だから技術があってこき使うのが当然みたいな日本型システム。