「新横浜の私鉄」誕生まで60年もかかったワケ【後編】 ラブホ街に交錯した市と3私鉄の思惑 | 乗りものニュース

相鉄・東急新横浜線の開業により、新幹線を含め5社局5路線が乗り入れるようになった新横浜駅。後編では長らく私鉄が通らなかった理由について、バブル経済の頃から見ていきます。 バブル経済とともに新横浜開発も進む 『「新横浜の私鉄」誕生まで60年もかかったワケ【前編】』では、東海道新幹線が開業し、新横浜駅が設置されてから新横浜の開発が始まるまでの約20年間を辿りました。後編では、新横浜の開発が本格化してから相鉄・東急新横浜線が開業するまでの約40年間を見ていきましょう。 拡大画像 とうとう私鉄の電車も新横浜へ到達するようになった（2023年4月、大藤碩哉撮影）。 この時代を見るうえで重要なのは日本経済に大きな変化が相次いだことです。1985（昭和60）年のプラザ合意で、ドル円レートは1年で250円台から150円台へ急激な円高となり、輸出産業が中心の日本では円高不況が発生しました。 内需主導型の経済

[Guro]

タイトル残念。／西武が開発した新横浜に、結果的に西武が来ない、というのは本当に皮肉というか、歴史の綾だなあ。