交流区間用の蓄電池電車導入へ 現在は直流用のみ JR東日本 | 乗りものニュース

JR東日本が、交流区間乗入れ用の蓄電池電車を導入する方針を示しました。 現在は直流区間用のみ 2015年10月28日（水）、JR東日本は2012年10月に策定した「グループ経営構想 V ～限りなき前進～」の内容を更新。そのなかに、「交流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車の導入」を盛り込みました。 JR東日本の直流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車、EV-E301系（写真出典：photolibrary）。 同社は2014年3月から、EV-E301系という蓄電池駆動電車を栃木県内で運行しています。電化区間では、一般的な電車のようにパンタグラフを使って走行。架線のない非電化区間では、搭載しているバッテリーの電力で動く仕組みです。バッテリーへの充電は充電設備、また電化区間での停車時や走行時に行います。 JR東日本の在来線電車は直流1500ボルトと交流2万ボルト、このどちらかの電気を使って走りますが、栃木県内で

[John_Kawanishi]

pic.twitter.com/b7uimztBBi直流用蓄電池車と交直流車ってどっちがコスト高なんだろう…いえ常磐線の取手～土浦までバッテリー駆動ではしれないものかと（焦