高速バス路線の興亡史 豪華バスでもJRでも崩せぬ「地元バス会社」最強説 | 乗りものニュース

大都市間を結ぶ長距離の夜行高速バスでは多数の事業者が競合していますが、おもに大都市と地方を結ぶ昼行の高速バス路線には、それほど熾烈な競争は見られません。しかし、こうした路線にも、古くからの事業者と新規参入者の「興亡史」があるのです。 同日、同運賃で開業の「新宿～松本」「東京駅～松本」 明暗はっきり 高速バスには、同じ区間において複数の路線（事業者）が競合して運行しているケースがあります。首都圏～京阪神など大都市間を中心に、おおむね片道5時間以上の長距離区間では、「ウェブサイト上で、座席タイプ、運賃などを比較し選んで予約する」ことが定着し、多数のバス事業者が激しく競争しています。 一方、高速バス路線のほとんどを占める短・中距離区間では競合路線は意外と少なく、とりわけ後発参入の事業者が逆転するという「下剋上」はほとんど見ることができません。そのなかでも、いくつかの区間での競合の歴史をピックアッ

[daybeforeyesterday]

うーむ

[TakamoriTarou]

既存事業者がトレンドをある程度抑えてれば手堅く、さぼると新技術（電子座席表など）を導入した事業者に負ける、と。地方だと高速バスの利益でローカル路線バスを維持してる例もあるから意識して使われてる可能性も

[maraigue]

競合する高速バス路線のどちらが成功/失敗したかの例。本数、時刻、事業者の知名度など