充電設備のないマンション住まいでも手軽に「EVライフ」ってできるの!? 中古EVを買って半年過ごしたオーナーの“ホンネ”とは | VAGUE(ヴァーグ)

充電設備のないマンション住まいでも手軽に「EVライフ」ってできるの!? 中古EVを買って半年過ごしたオーナーの“ホンネ”とは CAR & BIKE / COLUMN 2024-5-23 writer 鈴木ケンイチ 欧州車を中心に日本でもようやく浸透しつつあるEV（電気自動車）ですが、2010年に世界初の量産EVとして日産初代「リーフ」が誕生したように、元々EVは日本車が先行していたという事実もあります。当時に比べて急速充電器も多く設置されてきた2024年ですが、集合住宅に住む人がEV生活を楽しむことができるのでしょうか。実際にEVオーナーになったレポーターのホンネを聞いてみます。 走行距離4.4万㎞ 12年落ちの初代「リーフ」を買ってみた そもそもはとある編集者のひと言がきっかけでした。 「BEV（電気自動車）のことを語るなら、一度くらいはオーナーにならないとね」と、古くから付き合いのある

[prograti]

海外の翻訳記事や取材しないコタツ記事ばかりのメディアが多い中で、実際に購入して記事を書く姿勢は素晴らしいと思います

[a-design-for-life]

BEVに必要なのは一にも二にも自宅で充電出来る環境。3kWでも自宅で充電出来ればバッテリー容量が小さくても実用に足り得る。自宅で充電出来れば小容量のBEVでも普及の可能性はある。

[TakamoriTarou]

しかし4.4万キロで電池劣化するようなものを、よくProjectXにしたよなあ、と思うわ。しかもその後売却して破綻してるんだぜ電池事業。　あと急速充電がむっちゃ値上がりしてるのか。足下見すぎでは↑EV狂信者bot恐竜好き?

[cinefuk]

昼間の日産ディーラーでしか充電できないのストレスね。"12年落ち諸経費込み50万円で、走行距離は約4.4万㎞。「バッテリー容量」は12メモリのうち7。現状のバッテリー能力は60％程度。新車は24kWhだから正味14kWh"

[mazmot]

中古のEVを2年間乗った私の感想とほぼ同じ。ただ、私はかなり満足度が高かったのは、やっぱり自宅充電だったから。その差は本質的。 https://mazmot.hatenablog.com/entry/2023/09/29/165429

[lacucaracha]

充電にまる一晩かかるわけでなければ、商業施設に普及させたほうが充電施設の稼働効率の観点ではずっと良さそうだけどね。

[arrack]

その自宅充電の制約もセカンドカーだから甘受できるのであって、ファーストカーでもできるかというと微妙でしょ。車を買うことの本質は移動の自由を買うことだよ。数百万もするものを売っているのだから理解しとけ

[mamezou_plus2]

自宅とか自動車通勤先に200Vでも良いから充電設備あると捗るね。個人的にはサクラくらいのバッテリー容量にレンジエクステンダーが正解じゃないかと思う。後、バッテリーの温度管理でラジエター復活かな？

[pandaman47]

充電時間はわずか30分って言ってるけど予想外でもなんでもなく全然わずかではないでしょ30分は…結局それで乗らなくなってるし。

[jaguarsan]

12年落ちの4.4万キロなんてエンジン車なら中古市場の主力商品だろ。EVって本当にエコなん？

[kukurukakara]

“半年かけて1台の中古BEVを買ってわかったのは、「BEVは自宅駐車場を持った人に限る」という当たり前のこと”

[red_kawa5373]

id:prograti コタツ記事はともかく、翻訳は別に貶すような仕事ではないはずだが。

[sgo2]

郊外の社員駐車場や鉄道沿線の駐車場に整備した方が良いのでは。前者は太陽光と相性が良く、後者は太い電力網が有りパーク&ライドと相性が良い。あと物流問題対策のトランクへの宅配とも相性が良い(需要家が集まる)。

[Kuw]

タワーパーキングとかだと更に改装ハードル高いんだよな

[R2M]

バッテリーの冷却機能がないEVは論外なんだよな…

[Rilke]

累計5万キロになってたワイの30リーフちゃん、売る時はセグ欠けせず12セグ残ってたで。　初期型は熱に弱いから4.4万で7セグになるのアレやな。　ワイの例だと50kWの低速チャデモでも夏場の30分なら18kWは入ってたわ

[radical-pilot-321]

マンション住まいでもEVライフは可能だが、充電インフラの整備が急務だ、なんて言葉、まるで恐竜の絶滅を待つようなものだ。