100円稼ぐのに2万円かかる路線も JR西、ローカル線収支が悪化：朝日新聞デジタル

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[IthacaChasma]

バスも車両代や人件費はそんなに変わらないが、道路の維持整備にお金がかからない点が大きい。鉄路を残すことを住民や自治体側が望む場合は、やはり上下分離は最低限必要になってくると思う。

[rectus]

この手の話は必ずなんとかして存続をっていうだけの人が出てくるけど、民間なんだから不採算ならバス転換かそれでも無理なら撤退。地域のためという公共性を謳うなら自治体が金を出す。それしかないのよ。

[fujioka223]

単純に存続とか言える問題でもなく、人口減少とかコンパクトシティとか、そういうこととも関わってくると。山奥の限界集落の水道や電気のインフラ維持が問題になってるようにね。

[sgo2]

id:IthacaChasma に補足するとバスも道路の整備にコストがかかっているけど、運行会社が負担している訳じゃない。そこに着目すると上下分離方式が自然と出てくる。道路と財源一体化とかも検討して良いのでは。

[kz78]

山陰側もここ20年でバイパス道路がどんどん開通している。現代の土木技術で高架とトンネルをふんだんに使った高規格道路と、大正～昭和に山間部を縫うようにつくられた鈍足な鉄道では勝負にならん。

[brothert]

バスの運転手もトラックの運転手もなかなか人が集まらず、若い人からも底辺職と嫌われている今JRのやる鉄道は簡単に廃線はさせるべきでないと思います。　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html

[Sinraptor]

民営化すりゃあ会社は黒字路線に注力して、赤字路線は切り捨てる。うまい汁だけを吸おうとする。インフラを民間に任せちゃいけない。

[tonzurah2]

存続存続というくせに、道路に割いてる財源をビタ一文お金出さない自治体って、ほんまに自治できてるん…？

[table]

道路が整備されていなかった時代にノリと勢いで民間事業者が建設、開業前から資金ショートの赤字続き、戦争のどさくさにまぎれて国有化された多くの路線や軍事輸送目的の路線は責任もって政府が廃止しましょう

[itotto]

民営化をした時点で採算がとれない路線が切り捨てられるのは分かってたわけで、どうしても残したいなら自治体がお金を出すしかないと思う。個人的には採算がとれるかどうかで判断せずに残すべきだと思うけど。

[tsutsumi154]

赤字大きい路線はそれなりに客もいるから1時間に1本くらいは走らせてる路線でこれは致し方ない部分もある 大糸線と新幹線延伸で孤立路線となる九頭龍閃はなんとかしたいよな

[brain-box]

新幹線は在来線を犠牲にして、いくらで100円稼いでるの？それとのバーターなのでは？四国と北海道とか、分けた中曽根時代の自民党が間違ってたんだよね。NTTは東西だけなのに。

[ookitasaburou]

“苦しい経営状況を開示し、バスへの転換など沿線自治体との議論を加速させるねらいだ。”