３層構造の敦賀駅、工事遅れ深刻 北陸新幹線金沢―敦賀開業遅れ | 社会 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE

２０２３年春の開業が遅れる見通しとなった北陸新幹線金沢―敦賀間で、工事が最も深刻な状況となっているのが福井県敦賀市の敦賀駅だ。全国的に珍しい３層構造の「上下乗り換え」方式を採用したため、北陸新幹線の駅舎で最も規模が大きい上、周辺の作業スペースが狭く、工事が難航。計画から１年半遅れている。敦賀駅の完成を急ぐことが開業延期幅短縮の鍵を握るとみられ、国は施工方法を見直し、工期短縮を図る方針だ。 敦賀駅を巡っては１２年の金沢－敦賀認可当初、レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ＝軌間可変電車）を導入し、敦賀―大阪は乗り換えなしとする計画だった。だがＦＧＴ導入が見送られ、新幹線敦賀駅と在来線駅の移動の負担軽減策が課題だった。 ⇒北陸新幹線「敦賀駅」全容徐々に １７年、乗り換えの利便性を高めるため、３階に新幹線ホーム、２階に乗り換えコンコース、１階に在来線特急ホー

[Ayrtonism]

「このため、駅舎の高さはマンションの12階建てに相当する約35メートル」市内で一番背の高い建築物になりそうだな。

[katamachi]

北陸新幹線敦賀駅の工事が1年半の遅延。2017年の設計変更で3階に新幹線ホーム、２階にコンコース、１階に在来線ホームを設ける上下乗換方式に変更。高さは35m、12階建て相当。工事が大規模で作業スペースが狭く、難航