自動車メーカー8社のカーボンニュートラル戦略

新年明けましておめでとうございます。旧年中のご愛読に心から感謝を申し上げます。 本年もみなさまにお楽しみいただける記事を、着実に書いていく所存です。なにとぞよろしくお願いいたします。 ということであらたまったご挨拶も早々に、新年1発目のコラムは、2021年の振り返りだろう。「2021年乗って良かったクルマ」でも触れた通り、まあとにかくトヨタの存在感が強い1年だったと思う。 すでに2年に及ぶ新型コロナ禍の中で、着実に利益を上げ、着々と主力級の新型車を発表し、部品不足の中で被害を最低限に抑えるダメージコントロールをやり遂げてみせたあたり、もうちょっと別格過ぎる。 それ以外の話題といえば、やはりカーボンニュートラル戦争の勃発が大きい。ということで各社のカーボンニュートラル戦略はどうなっているのかについて、俯瞰（ふかん）的に見てみたいと思う。 マルチソリューションのトヨタ トヨタのカーボンニュート

[demcoe]

「電動化すれば良いのであって、その結果CO2排出量が増えることは気にしない」これなー。世界中でやってる感出しゃいい雰囲気なのがね

[hozho]

“ミライースの最廉価モデルは86万円でリッター25キロの性能。おそらくは、生涯走行距離を15万キロまで取ったとしても、LCAで計算してCO2排出量でこの性能に勝てるBEVは、おそらく現在1台も存在していないと思われる。”

[pandaman47]

池田直渡氏の記事はやっぱり面白い。／ホンダは利益率悪くて体力ない上に安く小さい車ばかり売ってブランド毀損も著しい…どうするんだろ？

[tdaidouji]

EVの動画漁ってると自動車評論家が「カーボンニュートラルは関係ない、そんなのより低重心低速高トルク雪道濡れた路面での制御しやすさでEVサイコー」みたいな感じなのではてブとの温度差が面白い

[makoto15]

トヨタが別格にスゴいと思うのは、バッテリー原材料の確保を意図して、06年から、南米でリチウム鉱山の開発に着手。すでに全世界埋蔵量の10%を確保し、2030年までに必要となるバッテリー原材料の手配が完了済みである点

[raimon49]

入念に準備してから発表したトヨタと比べてホンダは具体案が無くてふわふわしてるんだな。