なぜ東京オートサロンで「AE86」が登場したのか 忘れてはいけない“大事な議論”

さて、これは一体どういう意味だろうか？ 根底にあるのは、2つの水素の使い分けである。現在トヨタは水素を使うパワートレインを2種類開発している。1つはMIRAIに搭載されている燃料電池であり、もう1つはスーパー耐久に参戦して実証実験中の水素エンジンである。 電気自動車（BEV）と燃料電池車（FCV）の違いは 燃料電池とは、要するに「FCスタック」と呼ばれる発電システムで、水素を化学反応させて発電する化学発電機であり、電気の生成後は、電気自動車（BEV）と同様にその電力を使ってモーター駆動で走行する。 燃料電池車（FCV）とBEVは、システムとしてはどちらもエネルギー源が電気であり、外部電力をバッテリーに貯めて、バッテリーの電力でクルマを走らせるか、FCVスタックで化学発電しながらクルマを走らせるかの違いである。 厳密に言えばFCVも余剰電力を貯めたり、回生時の電力をストックするために容量の小

[hozho]

”筆者は「年明けのオートサロンに、AE86の水素コンバージョンを出品して、保有のクルマのカーボンニュートラル化を訴求したほうが良いのではないか」と提案したのである。”

[khtno73]

既存のクルマを燃料電池化するのもバッテリーEVにするのもキツいけど、水素エンジンならパワートレインのスワップは確かにやりやすいよな。

[hironagi]

既存車のコンバージョンなくして2050年のカーボンニュートラルは不可能、と。確かに現実を見据えればそうなる。

[imwks]

オートサロンってぶっちゃけ走り屋向けのコンベンションだったわけで、乱暴な定義で言えば「走り屋＝AE86で峠」の展示会みたいな。そういう荒くれ者たちの範疇に水素・BEVも含まれてくれたらと祈るトヨタ。新時代だね

[kazeula]

車の耐用年数を考えると新車だけで2050年カーボンニュートラルを実現するのははもう無理で、そこに既存車のコンバージョン需要も発生するはずだと

[Pandasista]

クルマ好きとしては夢のある話ながら、庶民の財力でそう簡単に載せ替えができるとも思えないし、タマ数も少ない旧車でカーボンニュートラルを謳うのも無理があるとは思うのだが。

[pandaman47]

心臓部を変えたらもはや別の車だからe-fuelに期待しておく

[nobodyplace]

“そこを解決する手立てがコンバージョン”