朝のラッシュ時に、なぜ関西の私鉄は「有料座席サービス」を導入できるのか

運行開始当初は、1時間に2～3本の頻度でサービスを行うという。その後、順次編成を増備し、25年頃には1時間に4～6本の頻度となる予定だ。その頃には、京都線の特急系列車種別のほとんどに「PRiVACE」を連結するようになるのだろう。 なお、京都線には朝時間帯の京都河原町から大阪梅田に向かう列車でも、特急系の種別を運行している。つまり、朝の通勤時間帯でも「PRiVACE」が走行することになる。利用者にとってお金こそかかるものの、朝時間帯の着席というのは、かなりデラックスなものといえる。 関連記事 次の「新幹線」はどこか 計画をまとめると“本命”が見えてきた？ 西九州新幹線開業、北陸新幹線敦賀延伸の開業時期が近づいている。そこで今回は、新幹線基本計画路線の現在の動きをまとめてみた。新幹線の構想は各県にあるが、計画は「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」として告示されている。これと費

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関東だとJR東日本が上野東京ラインや湘南新宿ラインにグリーン車をつけてるのがそれにあたるかな。