危機に瀕する地方鉄道に、打つ手はあるのか

どうなる？ 鉄道の未来 鉄道の未来は？ と聞かれれば、答えは「厳しい」と言わざるを得ない。人口減で需要が減少するなか、台頭する格安航空会社（LCC）と整備されていく高速道路網と戦っていかなければいけないからだ。 もちろん鉄道が急速に衰退するとは思えない。むしろ首都圏では次々に新線が開業し、既存路線が整備されていっている。「過当競争に陥っているのではないか」という懸念が広がるなか、地方鉄道は赤字に苦しみ、廃止・縮小を余儀なくされている。 こうした現状に対し、鉄道会社は次の一手をどのように打てばいいのだろうか。そこで鉄道事情に詳しい共同通信の大塚圭一郎記者とBusiness Media 誠で連載をしている杉山淳一氏に、徹底的に語り合ってもらった。対談は全7回でお送りする。 苦戦する地方鉄道 ――地方鉄道で苦戦しているところが目立っています。どのようにすれば再生することができるのでしょうか？ 大

[tamakky]

上下分離方式はよく地方鉄道改革案の遡上に出てくるけど、イギリスでは保線が雑になって重大事故の原因になったり、他の事業者が運行に参加しないと公益性が問われたり、と問題も多いので賛同しづらい面も。

[Hiro0138]

ちなみに鉄道を廃止してバス転換すると過疎加速化のフラグになります(北海道では中規模集落でも原野に還った所もあります)

[kk_solanet]

交通新聞社新書の『乗ろうよ！ローカル線』が右にないのが惜しい。

[as62]

でも鉄道って交通弱者にとってそんなに優しくないよな。うちの足の悪いオカンとかみてると。記念乗車券は儲かるけど一過性だなあ。

[itarumurayama]

一律に公共交通利用券（１人１年有効１０万円相当）を交付する「公共交通バウチャー制度」でないと地方交通は維持できないと思う。原資は新設する自動車走行税。

[raimon49]

＞道路は国や自治体が整備して、バス会社はそこを走行しているだけ。空港も国や自治体が整備して、航空会社は使用料を払っているだけ。つまりバス会社や航空会社は、自分たちでインフラ部分はつくっていないんですね

[YoshiokaAyano]

コンテンツで集客は確かにいいのですが、それだけじゃ足りない気も…地方鉄道だけでなく、その地域をどう発展させるか、守るかという規模で考えないと根本的解決にならないのが難しいところ｜危機に瀕する地方鉄道に

[bizmakoto]

誠： 危機に瀕する地方鉄道に、打つ手はあるのか