海保機が管制指示取り違えか 国交省、交信記録を公表 - 日本経済新聞

羽田空港の滑走路上で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、国土交通省は3日、当時の管制官と両機の交信記録を公表した。海保機に対しては滑走路へ通じる誘導路に停止するよう指示した一方、離陸指示は出ていなかった。海保機の機長は「管制官から離陸許可を得た」と認識していたとみられる。管制官からの指示を取り違えるなどした可能性がある。斉藤鉄夫国交相は3日、交信記録を公表したうえで「客観的な資料

[gowithyou]

問題は言った言わないではなく、言った言わないで事故が起きてしまう仕組みそのものなんだよなぁ…航空管制官は難関の採用試験もあるし影響も世界レベルだから、仕組みも簡単にはアップデートできないんだろうな

[mahal]

そりゃどっちも「入っていい」って思ったから入ってるのは当たり前のことで、「何故どっちもそう思ってしまったのか」をあらゆる条件から洗い出してその全てに対策をするための、単なるスタート地点というお話。

[IthacaChasma]

聞き間違い一つでこの規模の事故が起きてしまうのか。これまでよく何十年もこのシステムで事故が起きてなかったなとむしろ感心してしまう。

[kz78]

管制官とのやりとりは聞き間違いが起きないように用語を選んで定型文にされてるので、あんまり考えにくいんじゃないかなぁとは思う。（こういう事故が起きるたびに「この場面でこの言葉は使うな」という繰り返しが）

[lovely]

「C5上の滑走路停止位置まで地上走行」の原文は「taxi to holding point C5」だけど "holding point" という表現は受け取る側にとって意味が変わってくるみたいなツイートを見たんだけど検索しても出てこない

[kjkw]

フェールセーフの仕組みがないから起きたという趣旨のコメントつけてる人多いけど、仕組みがあるのに起きたから専門家があり得ん事故だと言ってるんじゃないの？詳しい人のコメント欲しい。

[lb501]

電話での聞き間違いは起きるし意外と前時代的という印象。

[kalcan]

大型の旅客機では点滅するライトがあって滑走路侵入に気づけるようになってたと思う。あと、滑走路停止位置って日本語訳されてるの、滑走路に入る前の停止位置だからね

[konnokiyotaka]

けど指示を復唱してるんですよね…条件反射的な復唱を回避するような応答方法が必要ということ？「1分後に停止しろ」「18:21に停止します」みたいな？

[aaasukaaa]

仕組みへの指摘ブクマがあるけど、車みたいな衝突防止機能とかの実装は航空機には無理あるのかな？管制も操縦も人力メインでオペレーション回してる運用って、繁忙期＋イレギュラーには無理ある気がする

[imakita_corp]

交信記録概略

[urtz]

“管制官は海保機へは誘導路上の停止位置まで地上走行するよう指示したが、滑走路への進入は許可していなかった。”信号機とか無いのかな。フェイルセーフな仕組みになっていない？