【よみがえれ ＪＲ北海道】（下）赤字最悪…「バケツに穴が開いたままでいいのか」 スピード求められる「経営改革」（1/2ページ）

１１月中旬、札幌市内のＪＲ北海道本社で行われた記者会見で深刻な現実が明かされた。赤字路線を廃止・縮小する方針を公表したＪＲ北海道の島田修社長は思い詰めたような表情で、「待ったなし」の経営状況を繰り返し強調した。 「国に支援を求めるべきとの意見があるが、バケツに穴が開いたままでいいのか」「何もしなければ２０１９（平成３１）年度中に大変厳しい経営状態になる」－。今年度の経常赤字は、発足以来最悪の２３５億円となる見通しという。 昭和６２年に国鉄が分割・民営化された当時すでに、ＪＲ北海道が赤字に苦しむことは予測されていた。そのため６８２２億円の経営安定化基金を設置。約７％の利回り運用（約５００億円）で赤字を補填する計画だった。旧国鉄時代は「改革派」で鳴らし、ＪＲ東日本の社長などを歴任した松田昌士氏も「民営化から６年くらいで黒字にできる」とそろばんを弾いていた。 ところが、バブル崩壊と低金利によって

[filinion]

青函連絡船を復活させて貨物は船便にすれば、青函トンネルを新幹線が高速で走行できる、と…。でも、経済的に見てどっちが有益なんだろう。

[NOV1975]

わりと無茶苦茶いってる気がするぞ

[hatayasan]

「ＪＲ北海道は国が株主とはいえ、民間会社として国鉄時代よりも経営は自由だ」この言葉、どうとらえればよいのか。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[kazgeo]

スピードアップのためのPC枕木化は、上下分離の条件になるかも。ただ、高速道路や路線バスを含む総合交通体系の中で考えなきゃダメ。