確実に座れます 首都圏で「着席列車」続々、私鉄各社が新たな収益源確保へ

西武鉄道が２５日のダイヤ改正で、通勤車両を使った追加料金制の「着席列車」の運行を始める。首都圏の私鉄各社は近年、追加料金を支払えば座席を指定できるサービスなどを相次ぎ導入してきた。利便性向上だけでなく、少子高齢化による定期券収入の減少を見越し、新たな収益源を確保する狙いがある。 西武の着席列車「Ｓトレイン」は、所沢（池袋線）－豊洲（東京メトロ有楽町線）間などで運行し、平日の座席指定料金５１０円。通勤時間帯は朝に上り１本、夕方以降に下り３本を走らせる。日中は座席をロングシートに切り替え、一般の車両として運行する。 追加料金制の通勤客向け着席列車は昭和５９年、旧国鉄が上野－大宮間で走らせた「ホームライナー」が始まりだ。私鉄各社は、ダイヤが過密な通勤時間帯にこうした列車を運行することには二の足を踏んできた。 しかし「通勤に有料特急を使う乗客も多く、ニーズが見込める」（東武鉄道）として、１０年ほど

[John_Kawanishi]

Sトレインは東横線でも走るけど田園都市線にホームライナーな着席列車は需要はありそうだけど走らせられないし走らなくても運賃収入には困ってないだろうけど

[daybeforeyesterday]

うーむ

[asrog]

座席指定車を連結して6両のうち2両を潰されてても、暴動とか起きてないから大丈夫ですよと東海地域より。

[deep_one]

座っている奴を見る度に階層格差でヘイトが溜まる、という事にならないといいが。