非常用ドアコック、周知に悩む鉄道各社 緊急時に必要だが、二次被害の危険 担当者「乗務員の操作が基本」：東京新聞 TOKYO Web

京王線の特急電車内で乗客が重軽傷を負った１０月３１日の事件では、電車が緊急停止したのにドアが開かず、約３００人の乗客がパニック状態で、窓の隙間や非常用ドアコックを操作して手動で開けたドアから避難した。 京王電鉄によると、特急電車の停車位置が本来より約２メートル後方になり、乗客が線路へ転落する恐れがあり、車掌がドアを開けない判断をした。停車位置のずれを修正できなかったのは、非常用ドアコックが使われたためだ。緊急停止の１分前に乗客が操作。システムが作動し、電車を加速させる操作ができなくなった。結果、乗客全員が避難を終えるまでに緊急停車から１０分間を要した。

[inet_malic]

"事件を受け、複数の非常通報装置が作動したら直ちに緊急停止すると決めており「まずは非常通報装置を押してほしい」と話す" ドアコックの位置じゃなくて非常通報ボタンの位置をガンガン報道すべきじゃないの？

[nezuku]

線路内立ち入りとなり乗客に別の危険が及んだり、線路に出ていってしまった->見つかるまで付近一次運休とかも起き得るんだよなぁ

[kk_solanet]

確かにメトロ銀座線や丸ノ内線、堺筋線を除く大阪メトロでは、線路に降りた瞬間に感電死なんてこともあり得る。終戦直後の九州肥薩線でもあったが、列車がどう動くか分からない状況で線路に出るのは危険でもある。

[inomoy]

電車での避難訓練って見たことも聞いたこともないんだけど、開催してみたらどうかな。利用客からのフィードバックをもらえる。テレビのニュースで取り上げられる等、周知の道の模索。

[FTTH]

シンプルに云うと「何にもない時に不意に非常用設備を動かすテロ」を"どこまで簡単にするのか"とのさじ加減が問題だ、という話だと思うよ　公式側からは云えないと思うけど

[kamm]

パニクってる奴がいたら羽交い締めしてでも止めさせないとな。下手したらみんな脱出できなくなる

[aa_R_waiwai]

ドアコックではないが、アンビリバボーでもやってた「リヨン駅列車衝突事故」も、客の勝手な緊急ブレーキの操作が遠因となって起こったんだっけ（直接原因は、乗務員がブレーキを戻す操作が間違っていた事だが）

[houyhnhm]

悩むんじゃなくて、対応方法決めて周知してくれ。

[REV]

　エレベーターの天井にハッチをつけたら「ハッチが無ければ助からなかった」人を遥かに上回る人が「不用意にハッチから脱出しようとして転落死」したので最近のEVのハッチは中から開かないという都市伝説

[ROYGB]

今回がその非常時で、車内で火が燃えてるのに乗務員がドアを開けなかったら乗客が自力で何とかするほかない。

[riawiththesam]

周知してなんとかする方向自体をやめましょう 問題なく行動できないから、緊急なのよ

[TakamoriTarou]

やっぱりエッジで異常検出装置をもった防犯カメラをがっつり財政補助措置を突っ込んでやるしかないんじゃ

[mayumayu_nimolove]

目的が車内で変な奴が暴れてるから逃げるためではないんだから周知は違うと思う。一旦運転手にインターホンに繋がって運転手の判断で作動させるのはダメかな