地方鉄道“JR輸送密度1000人未満区間バス転換含め協議を” | NHK

赤字が続く地方鉄道のあり方を議論してきた国の検討会は25日、JRの場合、一日に平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が1000人未満の区間などを対象に、バスなどへの転換も含め、協議を進めるべきとする提言をまとめました。 JR各社によりますと「1000人未満」の区間があるのは、全国のおよそ60の路線に上り、各地で議論が活発になることが予想されます。 全国の地方鉄道は、人口減少に加えて、新型コロナの感染拡大で利用客が落ち込んで、多くの事業者で赤字が続き、存続が危ぶまれる路線も出ています。 国土交通省がことし2月に設置した有識者などでつくる検討会は、地方鉄道のあり方について議論を続けてきて、25日、提言をまとめました。 それによりますと、JRについては、目安として1キロあたり1日に平均何人を運んだかを示す輸送密度が「1000人未満」の区間を対象に、国が中心となって沿線の自治体や鉄道事業者などが参加

[kz78]

貨物輸送で必要な区間について、国が指定して関与したほうが良いとは思う。

[cinefuk]

インフラに行政からナンボ補助金支出できるか『過去、旧国鉄の民営化の際には「4000人未満」がバス転換の目安の1つとされました。輸送密度が「2000人未満」になると、利益を上げることが非常に難しいとされています』

[nisisinjuku]

「上下分離方式」は一つの到達点と思います。北海道は観光立国を捨てないなら鉄道の存続は必須と思います。駅舎があり鉄路が有ることでそこが場所として認識されやすくなります。バス停だと場所の認識が危うい。

[brothert]

輸送密度１０００人よりも５日前の報道には入っていなかった貨物列車や特急列車の話が入っていたのが興味深いです。関西震災時の加古川線等バイパスを考えていたのか？　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html

[virgospica]

この提言自体は良いと思うのだけど、事業者と自治体の間に国が立つと、最近の傾向から見るに、国は大企業に有利な方へ誘導する気がしてならない

[hatayasan]

「「1000人未満」の区間があるのは、全国のおよそ60の路線」

[poko_pen]

輸送密度2000人でも日中はガラガラで維持するの厳しいだろと思うレベルなので、1000人未満とか基準緩いなと思うわ。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[pikopikopan]

ついに基準が・・・

[kuro_pp]

東日本大震災時は迂回輸送とかあった訳だが、磐越西線の喜多方より西は対象だろうな https://www.tokyo-np.co.jp/article/164942

[kikai-taro]

地域の利便性って、誰の何？