鉄道の衝突防止、１４０年ぶり新技術 首都圏にも導入へ：朝日新聞デジタル

事故のたびに再発防止の工夫をし、その繰り返しで安全性を高め続けてきた鉄道技術。長年の経験が蓄積され、「経験工学」などとも呼ばれる。その根幹を支えるシステムが１４０年ぶりにモデルチェンジされ、首都圏に導入される。これまでの仕組みとどう違い、どんなメリットがあるのだろう。 ◇ 電車で運転を見ていると、信号を指さした運転士の「第１閉塞（へいそく）進行！」という声や、「チン」「ジリリ」という音が聞こえる。線路には箱のようなものが見える。どれも安全を支える仕組みだ。

[adamayt]

新技術も去ることながら、閉塞という概念が 140 年間にもわたって現役なのがすごい。

[John_Kawanishi]

[鉄道]｢固定された閉塞区間がなくなるので列車を増発すれば混雑緩和に役立ちそうだが｣｢｢首都圏は現状でも閉塞区間を細かくするなどかなり工夫を重ねて本数を増やしており導入の一番の目的は機器の削減｣｣

[ROYGB]

新しいシステムを考えるなら踏切も閉めっぱなしではなく、適度に開けるような方式にしてほしい。

[houyhnhm]

より過密には出来る、といいつつも、遅延が発生した時に玉突き的にひどいことになりそうな気もする。

[daybeforeyesterday]

なんでしゅとー

[jt_noSke]

閉塞区間という概念をなくすのか、heyそｸの発想はなかったね

[sanetome]

なあるほど～