特集：論風／前経済産業事務次官・北畑隆生 新幹線建設の大胆な加速を - FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE

■「高密度産業国家」の強み生かせ 昨年、初代の新幹線ゼロ系車両が退役した。東海道新幹線が開通したのは東京オリンピックの年、１９６４年で、われわれの世代には、富士山を背に走る「夢の超特急」がその後の高度成長と二重写しになって記憶に残る。航空機と自動車が交通の主役になるというのに、時代錯誤ではないかという批判を、実績でものの見事に跳（は）ね返した。車体、制御、信号、路盤などの最新技術や鉄道事故による乗客の死亡事故ゼロという安全性は、日本の誇りだ。 ≪「夢の超特急」今は昔≫ その新幹線が、スペインに負けた。スペイン版新幹線ＡＶＥの乗り心地は、新幹線に勝るとも劣らない。「機内食」やテレビなど航空機並みのサービスがあり、日本では採算を理由に廃止された食堂車も付いている。マドリード−バルセロナ間６２８キロを２時間３８分で走る。スピードも料金も「のぞみ号」とほぼ同じだが、特急料金の払い戻しは、日本

[kechack]

北陸新幹線ができても名古屋、浜松とは直結しないのでは？