ＦＧＴ実用化課題「大阪直通」乗り入れも 長崎ルート/佐賀のニュース :佐賀新聞の情報サイト ひびの

九州新幹線長崎ルート諫早－長崎の新規着工が２９日認可され、ルート全体の整備計画が確定した。２０２２年度当初の開業に向けて整備が進むが、今後はフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の実用化や山陽新幹線への乗り入れ実現などが課題になる。 ＦＧＴは車輪幅を変えることで、線路幅が違う路線の直通運転ができ、新幹線区間と在来線区間を共用する長崎ルートには不可欠な車両。１９９７年から本格的な開発を始め、昨年までに開発目標としている新幹線区間での最高速度２７０キロ、在来線区間での急カーブの安定走行など、基本的な走行性能技術は確立したとしている。現在は香川県のＪＲ予讃線で１０万キロの耐久試験に入っている。 国交省は本年度予算に約６２億円を計上、実用化に向けた新たな試験車両を製作する。来年度からは新試験車両を使い、「新幹線」「軌間変換」「在来線」の三つのモードを一体的に検証する耐久試験に入る予定だ。６０万キロを走る耐

[t298ra]

>ＪＲ西日本は「設備やダイヤ、最高走行速度の問題もあり、今後の検討課題」として前向きな姿勢は見せていない//期待していいのか期待できないのか微妙な文章。期待していないけど。

[moronbee]

佐賀新聞のサイトです。

[kechack]

ＦＧＴの最高速度は２７０キロで、山陽新幹線を走るのぞみの３００キロより遅い。受け入れ側のＪＲ西日本は「設備やダイヤ、最高走行速度の問題もあり、今後の検討課題」として前向きな姿勢は見せていない。

[katamachi]

FGTでは山陽新幹線に乗り入れないのがウイークポイントと以前から話に出てたが「受け入れ側のＪＲ西日本は「設備やダイヤ、最高走行速度の問題もあり、今後の検討課題」として前向きな姿勢は見せていない」