@nifty：デイリーポータルZ：地下水を川まで運ぶパイプライン
デイリーポータルZ編集部のある東京大森の近くに立会川という川がある。 コンクリートで護岸され、大部分が暗渠となっている典型的な都市河川なのだが、流れている水の多くは、この川の水ではないというのだ。 なんでも東京駅付近の地下水が流れているらしい。 （工藤 考浩） 水中の駅 千葉と横須賀を結ぶ「総武・横須賀線」という鉄道路線がある。 この路線は東京駅とその前後が地下トンネルになっている。 そのトンネルが、地下水の影響で大変なことになっているらしい。 その大変なことになっている地下水を、わざわざパイプラインを引いて、立会川に流しているというのだ。 地下水上昇問題 東京駅は、もともと海に近いこともあり、地下水位が相対的に高く、地下水上昇によるホームの浮上問題にさらされている。 特に地下総武線ホームは、丸の内側ロータリー直下にあり、上に建物などの構造物がない（地下水浮力による地下駅部分の浮き上がりを
「石ひとすじ」石工の左野勝司さん死去 高松塚石室解体、モアイ修復：朝日新聞デジタル
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首都圏外郭放水路“地下神殿”の守り人が「もっと見学に来て」と願うワケ【前編】
埼玉の「地下神殿」として名高い、国土交通省 首都圏外郭放水路。その荘厳な景色に魅了された来訪者数は数知れない。2018年8月からは、社会実験という形で新たな試みもはじまった。 とはいえ、施設の性格的にはいざという時に稼働するものの、普段は地中にひそむ防災インフラ施設である。語弊を恐れずに言えば、できるだけ稼働しない方が平和でいいのかもしれない。それなのに、社会に対してオープンであろうとしている。ちょっと不思議な感じがする。 なぜ施設をオープンにするのか。そこにはどんなねらいがあるのか。 そして、この施設をつかさどる“守り人”は、どんな思いを抱いているのだろうか。 記事初出：『建設の匠』2018年10月31日 写真／奥村純一 取材協力／国土交通省 江戸川河川事務所 人がゴミのように見える調圧水槽 今回案内してくれたのは、国土交通省関東地方整備局 江戸川河川事務所 首都圏外郭放水路管理支所の長
【新幹線の”道”を支える匠の技】職人の五感のセンサー、ミリ単位のレール異変も見逃さないプロ集団
深夜の東京駅八重洲口。宵の口に煌々と灯っていた高層ビル群の窓の明かりも日付が変わる頃にはほとんどが消え、行き交う人や車も少ない。だが、東京駅だけは眠らない。 保院司さん（写真左）と保坂祐太さん（写真右）。手前に写る装置で軌道の状態を総合的に検測する。2人越しに見える新幹線は、彼らが仕上げた〝道〟の上を走っているのだ（写真・中村 治 以下同） 夜間にしかできない仕事がある。東海道新幹線にとって、営業運転を終えた午前０時から始発列車が走り出す午前６時までは保線作業に欠かせない時間帯だ。線路や設備を念入りに整備して、翌日の営業運転につなげる。 午前１時半、東京駅近くの工事用通用口から線路内に入った。線路上を東京駅に向かって歩くと、脚立に上り高い位置で架線の保守工事を行っている作業員たちが見えた。駅のホームは昼間のように明るく照らされ、やはり何人もの作業員がせわしなく働いていた。深夜の東京駅では線
それ「パワーショベル」じゃありません 「ショベルカー」またの名を「ユンボ」またの名を… 何がどう違うの!? | 乗りものニュース
工事現場や解体作業現場で目にする油圧ショベルは、「ショベルカー」または「パワーショベル」、ほかにも「ユンボ」など呼び方は様々です。どのような違いがあるのでしょうか。 厳密には「バックホー」と呼ぶ!? 工事現場や解体作業現場で土を掘ったり、建築物を解体したりする建設機械が油圧ショベルです。一般的には「ショベルカー」または「パワーショベル」と呼ばれますが、工事現場の人は、「ほら、あそこの“ユンボ”」などと呼ぶ人も。なぜ複数の呼び方があるのでしょうか。 拡大画像 油圧ショベルのイメージ。実はバケットの向きで名称が異なる（画像：写真AC）。 まず「ショベルカー」は主にバケットを備えた建設機械を指す言葉で、建設や土木関係以外で一般的に使う油圧ショベルの名称です。テレビなどでも、一般的に定着しているこの言葉を使うケースが多いです。 それに対して「ユンボ」は、もともとフランスの建機メーカーであるシカムが
近江八幡 中世の山寺につながる道路遺構見つかる｜NHK 滋賀県のニュース
近江八幡市にある戦国時代の山寺の遺跡で、排水のためとみられる側溝など複雑な構造をした道路の遺構が見つかり、専門家は「中世の山寺に生活していた人々の暮らしを知る上で貴重な発見だ」としています。 道路の遺構が見つかったのは、戦国時代の天台宗の寺院、阿弥陀寺の遺跡がある近江八幡市の山林です。 この一帯は砂防ダムの建設工事に伴って、滋賀県文化財保護協会が令和４年度から発掘調査を行っています。 昨年度の調査で戦国時代に築かれたとみられる石垣が見つかりましたが、その後の調査で、寺の重要な施設があったとみられる山頂とふもとを結ぶ道路の遺構が見つかったということです。 遺構は長さがおよそ２６メートル、幅がおよそ４メートルあり、傾斜のある道を歩く石段のほか、両脇には排水のためとみられる側溝が設けられています。 溝の幅を一部広げそこに石を並べて水をためる「水場」を作ったり、道路自体の幅を広げるために溝に大小の
「なぜ、昔の素掘り用水路は水が地面に吸収されなかったのか？」→今でも考古学者が悩む難問らしい
いこ～ @e_ikuon ブラタモリ的？な散策が好き。最近は水路をめぐったり、湧水をめぐったり、各地をうろうろしています。大学では一応地理学を専攻してました（大昔）。今は一般企業勤務。水辺／湧水／暗渠／地形／町歩き／温泉／生き物／自然観察など浅く広く。 iko.hatenablog.jp/archive 岡安 光彦 Okayasu Mitsuhiko @mysterious_bow こうした素掘りの灌漑施設の水が、どうして地面に吸収されてしまわないのか、というのが今回の発掘調査で出てきた謎なんです。調査中の溝とその周囲にかなりの雨が降っても、その水はどんどん地面に吸収されてしまって、流れるどころか溝に溜まらない。地下水になってしまう。利用されていた頃、どうやって水流を維持していたのだろう？吸収される以上の大量の水が供給されている？！
名古屋城の石垣見れば作った大名の力量が分かる 名工大・浜田晋一准教授調査：中日新聞Web
「名古屋城の石垣をよく見ると、石垣を造った各大名の力量が分かる」。約3年前から石垣を調査してきた名古屋工業大の浜田晋一准教授（41）＝日本建築史＝は、こう語る。全体の7割程度が江戸時代初期の姿を残しており、大名によって石の加工や積み方、石材の種類が異なることが明らかになってきた。浜田さんに石垣の魅力や大名ごとの特徴を解説してもらった。
｢第2青函トンネル｣議論はどこまで進んでいるか
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カテゴリ：建設史から読み解く首都圏の地下鉄道 の記事一覧 -Reports for the future ～未来へのレポート～
山中へ消える線路の正体 - 東海道貨物線（1） 2008年から連載をスタートした「建設史から読み解く首都圏の地下鉄道」シリーズは読者の皆様の熱いエールを受け、5回目に入る運びとなりました。日頃の応援に深く感謝申し上げます。首都圏で4つ目に採り上げるのは東京都・神奈川県を走るJR東海道本線の貨物専用線である「東海道貨物線」です。東海道貨物線は東京都港区の浜松町駅を起点に、臨海部にある東京貨物ターミナル駅、川崎貨物駅、内陸部に移動して貨物駅の横浜羽沢駅を経...... 2012/11/30 23:10 カテゴリ:東海道貨物線（連載中） りんかい線東臨トンネル（インデックスページ） 2011年8月から2012年11月にかけてお送りした東京臨海高速鉄道りんかい線東臨トンネルのレポートのインデックスページです。本レポートでは日本鉄道建設公団（現：鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が刊行した臨海副都心
総武・東京トンネル（インデックスページ） - Reports for the future ～未来へのレポート～
カテゴリ：建設史から読み解く首都圏の地下鉄道 ＞ 総武･東京トンネル（横須賀･総武線） 総武・東京トンネル（インデックスページ） 公開日：2009年12月03日03:22 ＜お知らせ（2020年4月28日）＞ 2015年に本連載を元に内容を大幅加筆した同人誌を発行致しました。（現在は完売しており、さらなる変化を反映した「改訂版」の刊行や電子書籍化に向けた準備を進めております。）連載から10年以上が経過し、現地の状況との相違が大きくなっていることから、現在それを是正するため記事内容の修正作業を進めています。閲覧中に突然内容が変化したり、前後の記事との間で内容に齟齬が生じる場合があります。修正作業の進捗については更新情報Twitterにてお知らせいたします。予めご了承の上ご覧ください。 （2021年11月10日追記） 記事内容の修正に合わせてURLをオリジナル形式へ順次変更しております。変更前
田んぼと数軒の家屋しかないのになぜ…!? 全国的に珍しい「屋根付き橋」が愛媛の山間に“集中建設”された“納得の理由” | 文春オンライン
“屋根付き橋”というものをご存知だろうか。 その名のとおり屋根が付いた橋のことだ。最も多いのは、神社の参道に架かっている神橋だろう。そのほか、観光地や旅館敷地内等で、客が雨に濡れないよう、橋に屋根が付けられているケースもある。映画『マディソン郡の橋』で描かれるのも、屋根付き橋の一種だ。
アスファルトは生キャラメルみたい〜アスファルト入門〜
道路のアスファルトにも、夏でも熱くならないやつとかいろんな種類があるときいた。それは見て分かるのだろうか。というか分かるようになりたい。専門家に聞いた。 密粒度アスファルトってなんだ 以前、「この写真の景色の中で名前を知っているものがあれば教えてください」と呼びかけたところ、景色がたちまち名前で埋まったという経験をしたことがある。 この景色が・・ こうなった（一部を拡大）。 ただの「車」に見えていたものはじつは「トヨタシエンタ2代目」であり、「植栽」だと思っていたものは「アベリア」だと教えてもらった。街の解像度が上がるような体験だった。 それは道路についてもそうだった。今まで「アスファルト」だと思っていたものは、実は「密粒度アスファルト混合物（ポリマー改質Ⅱ型）」だと教えてもらったのだ。まじで。アスファルトにも種類があるのか。 それなら見た目で分かるようになりたい、とつねづね思っていた。
断崖絶壁の岩塊除去に特殊重機投入 上越市の国道8号土砂崩れ現場で「ロッククライミングマシーン」活躍 - 上越タウンジャーナル
2024-01-09 断崖絶壁の岩塊除去に特殊重機投入 上越市の国道8号土砂崩れ現場で「ロッククライミングマシーン」活躍 ニュース 能登半島地震で大規模な土砂崩れが発生した新潟県上越市茶屋ヶ原の国道8号の復旧工事に、2024年1月4日から6日まで、特殊な重機「ロッククライミングマシーン」が威力を発揮した。垂直に近い崩落現場の斜面に張り付くようにして作業し、上部の不安定な岩塊を崩すなどして除去した。 急斜面の崩落現場で作業するロッククライミングマシーン（高田河川国道事務所提供） 国交省高田河川国道事務所によると、地震によって土砂は幅80ｍ、高さ55ｍにわたって崩れ、通行止めが続いている。崩れた大量の土砂に加え、崖の上部には不安定な状態の岩塊や土砂があり、早急に取り除く必要があった。 この困難を極める作業に投入されたのがロッククライミングマシーンだ。崖の上部に2本のワイヤーの先端を固定し、小型
「被災地の復旧が遅い！」と怒っている人がいるが、その理由の一つに「アスファルト」の問題もあるんじゃないか？という話
太田けいすけ@挑戦する人の伴走者・株式会社レンジャー 代表取締役 @keisukeota_gifu 「被災地の道路復旧が遅い！」と防災の専門家が怒っているのがバズっていたので少し解説。 「アスファルトは冷えると固まって使えない」ので、平時でもアスファルト工場（合剤工場）で作られてから1時間以内には現場に運搬し、工事をするのが一般的です（特殊車両を使えば例外はある） ですが、（続 pic.twitter.com/FIxbUntZ3G 太田けいすけ@挑戦する人の伴走者・株式会社レンジャー 代表取締役 @keisukeota_gifu Googleでちょっと調べただけでも能登半島エリアには合剤工場が数カ所しかありません。 アスファルトは1時間ほどしか施工できる柔らかさを保てないので、ある意味で食材より運搬が大変です。 そのうえ道路が渋滞すると合剤工場から運んだアスファルトが固まって現場で施工でき
一歩手前だった「日本版パナマ運河」とは!?「琵琶湖～日本海直結」の夢はなぜ何度も散ったのか | 乗りものニュース
日本最大の湖・琵琶湖をそのまま北へ伸ばし「太平洋と日本海を運河で結ぼう」という壮大な構想が、実は約1000年前の平安時代から何度も浮かんでは消えています。 人力の引き船で「船、山に上る」を実現か 近畿地方にある日本最大の湖・琵琶湖をそのまま北へ伸ばし「太平洋と日本海を運河で結ぼう」という壮大な構想が、実は約1000年前の平安時代から何度も浮かんでは消えています。 貨物船のイメージ（画像：国土交通省）。 「琵琶湖運河」や「中部横断運河」「日本横断運河」と呼ばれ、滋賀県北部と福井県南部に広がる標高900m級の野坂山地が舞台で、幅約20kmの区間です。 若狭湾の敦賀（福井側）から山を越え琵琶湖（滋賀側）に至る塩津街道は、昔から日本海側と京・大坂とを結ぶ一大物流路です。ただし峠越えは人馬による陸運頼りで、水運と陸運との積み替えには「手間・ヒマ・コスト」が非常にかかるのがネックでした。 なお琵琶湖に
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東京の駅が地下水で"浮上"しないようにひっそりと行われている戦い「地下ってそんなことになってたの！？」
徳川家康の最大の功績は「関東平野の魔改造」だと思ってる→「川の位置変えちゃうのすごい」「今の東京発展の基礎を作った」
意外にも太宰治ゆかりの名城・甲府城、縄張が実践的で、ただならぬ緊張感に満ちている理由 秀吉が甥クラスの有力武将を占領地に封じ、江戸幕府も戦略の要衝として重視 | JBpress (ジェイビープレス)
なんで信長はお城を建てたの？｜新泉社