エスカレーターの片側歩行 なぜやめられないのか（産経新聞） - Yahoo!ニュース
通勤・通学ラッシュの時間帯になると、混雑する駅や、週末の百貨店のエスカレーター。どんなに混んでいても、歩いて昇る人のために片側を空ける場合が多い。だが、歩いて昇る人が追い抜きざまに他の人と接触して転落などの事故が起きる危険が大きい。鉄道各社などは２列で立ち止まって乗るように呼びかけているが、あまり定着していない。なぜだろうか。（江森梓） 【表で見る】エスカレーターの事故件数 平日の夕方、南海電鉄難波駅（大阪市中央区）のエスカレーター前には、人だかりができていた。本来は２列に並んで乗るところを、歩いて昇る人のために左側のスペースを空け、右側に一列に並ぶからだ。大阪府東大阪市の男子大学生（２０）は「利用者には急ぐ人と急がない人が両方いるから、片側を空ける方が合理的だ」と話す。 一般社団法人日本エレベーター協会が平成３０年度にインターネット上で行ったアンケートでは、「エスカレーターを歩行すること
[閲覧注意] 運転士は重度のうつに！人身事故の現場はまさに地獄！|ガジェット通信 GetNews
どうもどうも、特殊犯罪アナリスト＆裏社会ライターの丸野裕行です。 全国を通して年中起こる電車の遅延。もちろん、信号機の故障や車内トラブルでの緊急停車、車両不良など様々な原因はありますが、中には“人身事故”というものがあります。 私も何度か人身事故での電車の遅れに遭遇したことがありますが、その現場というのは一体どのようなものなのでしょうか。 今回は、関西の某私鉄で働く車両担当のBさん（勤務歴21年／43歳）に、その凄惨な現場の話を聞くことができました。 死んでいても“救出”と呼ぶ 丸野（以下、丸）「よく起こっている人身事故ですが、現場にいる方々の対応というのはどうされていのですか？ どんな雰囲気なのでしょう？」 Bさん「運転士は、常に事故が起こることを頭の片隅に置いていますが、やはり顔面は蒼白ですね。でも、やっぱり人身事故では、遺体はバラバラの場合が多いです。線路上のご遺体は、保線社員が回収
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「のぞみ34号」で異常を感じたにもかかわらず運転を継続させたことについて ：JR西日本
2017年12月11日（月曜日）、東海道新幹線名古屋駅にて運転を取りやめた「のぞみ34号」（弊社所有車両）の台車に亀裂などが発見された重大インシデントにつきましては、新幹線の安全性に対する多くの皆様からの信頼を裏切るものと認識しており、日ごろ新幹線をご利用いただいているお客様をはじめ、関係する多くの皆様に、あらためて深くお詫び申し上げます。 今回は、「のぞみ34号」で異常を感じたにもかかわらず運転を継続させたことについて、以下により現時点での弊社の認識などをお知らせするとともに、運輸安全委員会などのご意見をふまえ、今後とも必要な対応を行ってまいります。 1 乗務員、車両保守担当社員、指令員に関する事柄 詳しくは、こちらをご覧ください（別紙1～3）。PDF形式：325キロバイト 2 関係者の認識 （別紙1～3）に基づく関係者の認識は以下のとおりです。なお、関係者とは、指令員および指令員に報告
お知らせ : 京都新聞
File Not Found. 該当ページが見つかりません。URLをご確認下さい。 お知らせ 事件・事故のジャンルを除き、過去６年分の主な記事は、インターネットの会員制データベース・サービスの「京都新聞データベース plus 日経テレコン」（http://telecom.nikkei.co.jp/public/guide/kyoto/）もしくは「日経テレコン」（本社・東京 http://telecom.nikkei.co.jp/）、「ジー・サーチ」(本社・東京、 http://www.gsh.co.jp)のいずれでも見ることができます。また、登録したジャンルの記事を毎日、ネット経由で会員に届ける会員制データベース・サービス「スカラコミュニケーションズ」(本社・東京、http://scala-com.jp/brain/) も利用できます。閲読はともに有料です。 購読申し込みは下記のページから
鉄道自殺防ぐ｢ホームドア設置｣は効果絶大だ
鉄道人身事故のおよそ半数は自殺だ。首都圏に限ると自殺の割合は約6割に高まり、安定輸送に大きな影響が出ていることは、鉄道ユーザーが経験している通りだ。全国では最近10年間（2005年度〜14年度）で少なくとも約6000件の鉄道自殺が発生したことが、国土交通省の「運転事故等整理表」の集計から明らかになっている。この詳報については過去3回（6月1日、13日、22日）の鉄道自殺記事を参照してほしい。 一方で、鉄道各社は自殺対策よりは人身事故対策として、「ホームドア」を設置する対策を進めている。国交省の資料によると、2016年3月末時点で665駅にホームドアやホーム柵が設置された。しかし、通勤ラッシュを日々経験している都会の鉄道ユーザーにとっては、全体的な安全・安定輸送という目標にはまだ遠いというのが実感だろう。 74件から0件へ！驚きの効果 それでも、ホームドア設置駅の状況を個別にみると、ホームド
元住吉にて「ホームドアを乗り越えて」人身事故発生→ホームドア設置の意義を考える
とれいんふぉ 首都圏エリア 非公式運行情報など @Trainfo ※東横線※ 元住吉駅にて、転落防止のホームドアを乗り越えた自殺志願者との人身事故により、副都心線内〜武蔵小杉駅間、菊名駅〜元町・中華街駅間で折返し運転を行っています。ホームドアを乗り越えての人身事故のため運転再開には時間を要します。運転再開は10時00分頃が見込まれています。 2016-06-20 09:19:20 東急線運行情報【公式】 @tokyu_official 【2016年06月20日 8時47分】東横線は、8時44分頃、元住吉駅での人身事故のため、武蔵小杉駅〜菊名駅間で運転を見合わせています。運転再開は10時00分頃の見込みです。ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。 goo.gl/cEkhi 2016-06-20 08:48:02
初公開 ｢鉄道自殺数｣が多い路線ランキング
鉄道自殺が連日のように起きている。新聞やテレビの報道だけでなく、自分が乗っている列車が遭遇したという経験のある人も少なくないだろう。 そもそも全国の自殺者数は2010年から減少傾向が続いている。警察庁の統計によると、2009年に3万2845人だった自殺者数は、2010年は3万1690人、2014年には2万5427人になり、2009年比で約23％も減少した。 東京、神奈川、千葉、埼玉の1都3県でもこの傾向は同じだ。2009年に計8084人だったのが2014年には6644人となり、やはり2009年比で約18％減少している。 10年間で鉄道自殺が1985件 では、鉄道自殺の状況はどうか――。鉄道会社が国土交通省に提出した文書を基に、2005年度から2014年度までの10年間で、未遂を含む自殺件数が80件以上となった全国22路線（首都圏15路線、首都圏以外7路線）の状況を集計したところ、首都圏15
ベビーカー挟んだまま発車 非常ボタン気付くも停止せず | NHKニュース
４日、東京メトロ半蔵門線の九段下駅で、列車がベビーカーをドアに挟んだまま発車したトラブルで、車掌は非常ボタンが押されたのに気付いたものの、列車を緊急停止させず、次の駅まで運行させていたことが分かりました。ベビーカーに子どもは乗っておらず、けが人はいませんでした。 東京メトロによりますと、列車が走り始めたあと、乗客がホームと車内にそれぞれある非常ボタンを押して異常を知らせましたが、車掌はボタンが押されたのに気付いたものの緊急停止の操作を行わず、およそ４００メートル先の次の神保町駅まで運行させたということです。 この日が１人で乗務してから１９日目だったという新人の車掌は「気が動転し、緊急停止をためらってしまった」と話しているということで、東京メトロは決められた手順に従うよう乗務員の教育を徹底することにしています。 ドアが閉じているかどうかは、各車両の窓の上に取り付けられた赤いランプで確認するこ
認知症ＪＲ事故、家族に監督義務なし 最高裁で逆転判決：朝日新聞デジタル
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サービス終了のお知らせ - NAVER まとめ
サービス終了のお知らせ NAVERまとめは2020年9月30日をもちましてサービス終了いたしました。 約11年間、NAVERまとめをご利用・ご愛顧いただき誠にありがとうございました。
ＪＲの架線切断 ショートの熱が原因か NHKニュース
４日夜、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、首都圏のＪＲで運転見合わせが相次いだトラブルで、ＪＲが原因を調べたところ架線と車両のパンタグラフの間でショートが起こり、その熱で架線が切れた可能性があることが分かりました。 ５日朝も京浜東北線と横浜線の一部の区間で始発から運転を見合わせましたが、午前５時半すぎまでに復旧作業が終わり、現在はいずれも平常どおり運転しています。 現場付近は２本の架線が重なるつなぎ目の区間で、ＪＲ東日本が調べたところ、架線と車両のパンタグラフの間でショートが起こり、その熱で架線が溶けて切れた可能性があることが分かりました。 架線のつなぎ目の区間では２本の架線の電圧が異なることがあり、その区間で電車が発進するなどして強い電流が流れると、ショートを起こす場合があるということです。 ＪＲ東日本は運転士や車掌から聞き取りを行い、当時の運行状況などについて詳しく調べています。
電車と車衝突 車残し男性立ち去る NHKニュース
１２日夜遅く、愛知県一宮市の名鉄名古屋本線で、踏切内に入ってきた乗用車と電車が衝突しました。乗用車を運転していた男性は車を残したまま、現場から立ち去ったということで警察が行方を捜しています。 電車には乗客と乗員およそ１５０人が乗っていましたが、いずれもけがはありませんでした。警察によりますと、乗用車は、遮断機を突き破って踏切内に入ってきたということで警察は立ち去った男性の行方を捜すとともに、事故の詳しい状況を調べています。 現場は新木曽川駅のすぐ近くの踏切で、名鉄名古屋本線は周辺で一時、運転を見合わせました。近くに住む男性は「ドカーンと、家が揺れるほど大きな音がした。車のドライバーが血を流してぐったりしていたが、気がついたらいなくなっていた」と話していました。
特急×特急 正面衝突寸前で緊急停止 佐賀 NHKニュース
２２日正午すぎ、佐賀県白石町のＪＲ長崎線、肥前竜王駅で、上りと下りの特急列車が同じ線路に向かい合わせに進入し、正面衝突する手前で緊急停止しました。ＪＲによりますと、２本の特急にはおよそ２２０人の乗客が乗っていましたが、けが人はいないということです。 「かもめ１９号」は正面衝突する可能性に気付いて、「かもめ２０号」のおよそ１５０メートル手前で緊急停止しました。 ＪＲによりますと、２本の特急には合わせておよそ２２０人の乗客が乗っていましたが、けが人はいないということです。 この影響で２本の特急は、現場で４時間近く立往生したままとなっています。 ＪＲ九州は現在、係員を現場に出して問題が起きた原因を調べています。
乗客冷静、５時間半の脱出劇 青函トンネル事故：朝日新聞デジタル
北海道と本州を結ぶＪＲ津軽海峡線の青函トンネル（約５４キロ）で３日、函館発新青森行き特急「スーパー白鳥３４号」（６両編成）の車両から火花が出て発煙した事故で、乗客１２４人はトンネル内を２・４キロ歩き、ケーブルカーで地上に逃れた。脱出完了まで５時間半余り。１９８８年の青函トンネル開業以来初の脱出劇は、乗客らの落ち着いた対応がパニックを防いだ。 ギュギュギュ――。特急が急停車したのは午後５時１５分ごろだった。火花が出た前から２両目の５号車に乗っていた青森市の女性（７３）は「白い煙が出てきた。焦げ臭いにおいもした」。同じ車両の男性は「白い煙が充満し、むせるぐらいだった」と話した。 「乗客のみなさん、１号車に移ってください」 車掌が車内放送で、５号車から最も離れた最後尾へと乗客を誘導。乗降口にはしごがかけられ、乗客は荷物を車内に残して降りた。地上への避難設備のある旧竜飛（たっぴ）海底駅をめざし、備
青函トンネルで特急から煙 乗客が避難 NHKニュース
３日夕方、北海道と青森県を結ぶＪＲ津軽海峡線の青函トンネルで、特急電車の車両のモーター付近から煙が出て、乗客およそ１２０人が車内から避難しました。乗客の一部は階段とケーブルカーを使って、青森県側の地上に到着し始めています。 乗客１２４人はかつての駅に避難したあと、階段とケーブルカーを使い、一部が、青森側の地上にあたる外ヶ浜町の「青函トンネル記念館」に到着し始めています。乗客はこのあと、ＪＲが用意したバスで青森市内に移動するということです。 ＪＲによりますと、これまでのところ、けが人がいるという情報は入っていないということですが、消防によりますと、トンネル内から避難してきた女性１人を救急車で搬送したということです。 ＪＲによりますと、煙はモーターから火花が出たあとに発生し、乗務員が消火器を使って午後５時半すぎに消し止めたということです。
最初は女声、危険迫れば男声 ＪＲ西が運転士向け新装置：朝日新聞デジタル
２００５年の宝塚線（福知山線）脱線事故後にＪＲ西日本が設置した安全研究所（大阪市阿倍野区）の研究成果が、実際の車両に生かされ始めた。「人間にミスは起きる」を前提に、ヒューマンファクター（人的要因）に特化した研究を始めて８年余り。今月からは当時の事故担当だった元官僚を所長に招き、さらなる安全性の向上を目指す。 来春から広島地区を走る新しい近郊型電車「２２７系」。運転台には液晶画面が二つある。速度計や圧力計などが表示されるが、安全研究所が大きさや配置を決めた。現役運転士の協力を得て研究した成果だ。 運転士の視線の動きを検証したところ、車外と速度計を見るのが大半で、電流計や圧力計はあまり見ないことがわかった。タブレット端末を段ボールにはめた模擬運転台を試作し、様々な大きさや配置、配色の計器表示から、運転士が見やすいものを選んだという。 ４月からは、新幹線の保守用車両１９０台に新しい運転支援装置を
仏TGV、衝突死した遺体が車両に張り付いたまま走行 （AFP＝時事） - Yahoo!ニュース
【AFP＝時事】フランス東部ベルフォール（Belfort）に近いプチクロワ（Petit-Croix）村の踏切で16日、自転車に乗っていた48歳の男性が、フランス国鉄（SNCF）の高速鉄道TGVの列車にぶつかって死亡した。遺体は先頭車両正面に張り付き、誰にも気づかれることなくそのまま40キロも運ばれたという。 米加州の高速鉄道を全米への足掛かりに、推進派の期待高まる 遺体は次の停車駅ミュルーズ（Mulhouse）で乗員や乗客たちが列車から降りた際に初めて発見された。 警察とSNCFは17日、自殺と事故のどちらだったのか判断できていないと述べた。 SNCFの広報担当者は「運転士の視界には入らない先頭車両の右正面に遺体が張り付いていた」と説明し、このような事例は「比較的珍しい」とコメントした。 犠牲となった男性の自転車は、事故現場の踏切で警察が回収したという。TGVは通常運行の場合、最高時
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京浜東北線架線断線の原因ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ | ２ちゃんねるスレッドまとめブログ - アルファルファモザイク
【真相付き】泉大津駅で人身事故→遺体が見つからない怪事件が発生