急ブレーキやスピンなど、一般道路では起きてはいけない体験をもとに、危険を遠ざける運転を目指します。 また、ペーパードライバーからサーキット入門まで、技術向上のプログラムをご用意しています。
クルマのスクール│交通教育センターもてぎ│モビリティリゾートもてぎ
急ブレーキやスピンなど、一般道路では起きてはいけない体験をもとに、危険を遠ざける運転を目指します。 また、ペーパードライバーからサーキット入門まで、技術向上のプログラムをご用意しています。
現代中国の産業 - 池田信夫 blog
モジュール化という言葉は、最近ではすっかり経営学の日常語になったが、日本では私が1997年に『情報通信革命と日本企業』（その要約が東洋経済論文）で使ったのが最初である。海外では、Baldwin-Clark, "Design Rules"が2000年に出ている。両者は独立だが、基本的には同じことを述べており、2001年にBaldwinが来日したときは彼女も驚いていた。そのときのシンポジウムを記録した『モジュール化』という本は、アマゾンで6位のベストセラーになった。 要するにIT産業では、要素技術を独立のモジュールとして並行に開発したほうが効率がいいので、水平分業が起こるという話である。本書はこれを「垂直分裂」と表現し、「水平分業」を「垂直統合」の対義語として使うのは論理的におかしいと批判している。たしかに、これは正しいのだが、グーグルでも"vertical disintegration"は
アナログテレビ終了後の帯域争奪戦、ポイントは「モバイル向け放送」と「クルマ」（前編）
アナログテレビ終了後の帯域争奪戦、ポイントは「モバイル向け放送」と「クルマ」（前編）：神尾寿の時事日想： 11月29日、NTTドコモとフジテレビ、ニッポン放送、スカイパーフェクト・コミュニケーションズ、伊藤忠商事が、5社の共同出資による合同会社「マルチメディア放送企画 LLC合同会社」（略称MMBP）を設立すると発表した（11月29日の記事参照）。MMBPは地上デジタル放送と同じISDB-T方式による新たなマルチメディアサービスの研究や技術調査、サービスモデルの検討を目的とし、2011年のアナログ放送後の周波数獲得を目指すという。 アナログテレビ終了後の帯域については、VHF／UHF帯で「90M～108MHz」「170M～222MHz」「710M～770MHz」の3カ所に空きができることが分かっており、中でも激戦区になりそうなのが700MHz帯の獲得だ。ここは通信業界、自動車業界、放送業界
来年より運転免許証が非接触型ICカードに切替え開始 | スラド
Anonymous Coward曰く、"9月1日のライブドアニュースによると、警視庁と埼玉、茨城、兵庫、島根の各県警は、来年年明け以降に発行する運転免許証のすべてを非接触型ICカード（RFIDカード）にするそうだ。その他の道府県も08年度中の切替えとなる予定。 警視庁の「運転免許証がICカード化されます！」には次のように書かれている。 暗証番号を設定しなかった場合は、ICカード読み取り装置を持っている人が、何らかの理由で至近距離(約10cm)まで近づくとICチップ内の個人情報がその人に読み取られるおそれがあります。 そのため、4桁数字の暗証番号を2組入力しないと読み出せないようになっているとのこと。暗証番号は次回の免許証交付まで変更できないそうだ。セキュリティ産業新聞社の 2005年2月の記事「免許証ICカード化へ」によると、このICカードには各公安委員会の電子署名（RSA方式による）が格
スピード志向からグリーン志向へ--「プリウス」にみる今どきの車改造
トヨタのハイブリッド車「プリウス」のオーナーたちが、自分の車を愛していることは間違いない。 しかし、とりわけ熱心なオーナーの中には、一部の機能を工場出荷時の初期設定のままで使いたがらない人もいて、自らの手で改造する方法を探し出すことが盛んになりつつある。 このようにDIY感覚でプリウスをハッキングする人々の多くは、おそらくガレージにいるよりもコンピュータに向かうほうを好む。しかし、前世代の自動車マニアとは異なり、ドラッグレースで加速性能を競うことよりも、地球の資源を節約することにより強い関心を持っている。 ハイテクDIYをテーマにした雑誌「Make」のアソシエイトエディターPhillip Torrone氏は、「彼らは改造車愛好家の新世代だ」と語る。「1950年代には、速度を上げることがすべてだった。現在の関心は、馬力を高めることよりも、ガロンあたりの走行距離を伸ばすことにある。つまり、スピ
電車が10分遅れたら許せない でもクルマは･･･ - 日経エレクトロニクス - Tech-On!
通勤時の電車をはじめ，出張時の新幹線や飛行機が遅れると，どうしてもイライラしてしまいます。公共交通機関は遅れないという固定観念があるのかもしれませんが，これがバスやタクシーに乗った場合は話が少し違ってきます。道路が混んでいることが多く，遅れてしまうのが当たり前だと思ってしまうからです。 これは休日に家のクルマで利用する場合も同じです。クルマだと遅れるかもしれないと，覚悟の上で運転していることが多い気がします。こうしたデメリットはクルマを保有する意欲をそぎ，ユーザー離れの一因になっていくのではないかと，最近ふと感じました。 都会であれば公共交通機関が整っています。しかも，遅れがちで時刻表通りに来ないバスでも最近は携帯電話機やパソコンから運行状況が分かり，それに合わせてバス停に行けば時間のロスを極力抑えることができます。郊外でも自治体が地域活性化のために格安の運賃でコミュニティバスを運行するな
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http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20070724ig91.htm
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「レクサス」動かす1000万行――ソフトの品質を議論すべき時が来た【新連載】 ビジネス-最新ニュース:IT-PLUS
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