三菱重工 航空宇宙事業本部｜パイロットの話 「コックピットから その1」
高度40000フィート速度0.95マッハこれが音速への入り口です。 この付近は遷音速域と言われ、機体の一部分ではすでに音速を超える部分も出てきています。このため飛行機によってはやや不安定な動きをする場合があります。当然パイロットにはそれに対応するために、特別な操舵が必要となります。 例えば、F-4では縦の静安定が逆転します。 飛行機は通常、加速をすれば機首が上がってきます。逆に減速すれば機首が下がってきます。これを縦の静安定が有ると言います。 F-4も音速以下もしくは音速以上では同じ特性があります。しかし遷音速域ではこれが逆転します。加速すれば、機首が下がろうとして、減速すれば、機首が上がろうとします。 具体的イメージが湧かないと思いますが、例えば、超音速飛行で右の5G旋回をします。旋回をすると抵抗が増えますので飛行機は徐々に減速します。減速してくると普通は、機首が下がろうとします
米ボーイング新型「７８７」 初飛行無期限延期 胴体部にキズ (1/2ページ) - MSN産経ニュース
米航空機メーカー最大手のボーイングは新型旅客機「７８７ドリームライナー」の胴体表面に小さな傷が２カ所見つかったことを受け、１カ月余り前から、同部分を製造する２つの作業工程を停止していたことを明らかにした。 ボーイングの広報担当ロレッタ・ガンター氏によれば、製造中の２３機で、胴体中央部の２カ所に軽微なしわが発見された。同社は６月２３日、胴体部の製造を請け負うイタリアのアレニア・エアロノーティカに作業中止を指示したという。ボーイングはこの日、「７８７」の初飛行を無期限に延期することも発表している。 「７８７」は当初、２００８年５月から引き渡す予定だったが、最終発表では２０１０年年初に延期されている。 ガンター氏は、今回のしわ問題の解決策はすでに準備されているとし、「スケジュールやコスト面で実質的な影響がなかったため、公表しなかった」と説明した。同氏によれば、問題の個所は胴体部を貫く縦通材の仕上
新福岡空港にみる財界人の駄目さ加減 / SAFETY JAPAN [大前 研一氏] / 日経BP社
いま、九州の経済人を中心に福岡空港の移転が検討されている。移転の「根拠」は、皮肉なことに福岡空港の利便性の高さだ。現在の福岡空港から博多駅までは、地下鉄でわずか数分の距離だ。まさに日本で一番便利な空港といっていい。ところがこの近さがあだとなった。 いわく、航路の近隣には住宅・商店街が広がっている。離発着時の騒音公害を考えると、24時間営業には踏み込めない。となると東アジアに対するハブ空港としての役割も担えない、というわけである。不可解な理屈である。騒音だけが問題なら、伊丹空港（大阪国際空港）のように乗り入れ機種の変更で解決する算段はないかと検討してみるのがまっとうな対応であろうとわたしは思うのだが。また最近、わざわざ国内線から遠く離れて建設された立派な国際線ターミナルが閑古鳥の鳴く状態にある。「アジアのハブ論」もいささか怪しい。 ところが、移転推進派はそうは考えないらしい。地元の財界で
F/A-18戦闘機で円錐の雲ができる瞬間（動画）
プラントル・グロワートの丸い雲が…見えます。 これは機体が音速近くなると出る｢Prandtl-Glauert condensation cloud｣という現象を捉えた瞬間の映像。先週サンフランシスコで開かれた｢Fleet Week｣からのヒトコマです。 ブルーエンジェルが操縦するF/A-18攻撃戦闘機（通称ホーネット）が水上7.62mまで高度を下げていきます。反対側から見た写真でお分かりのように、これ、フィッシャーマンズワーフのすぐ脇ですよ？ 同じ円錐の雲は条件さえ揃えば、音速より大分遅くても発生するようです。ビルのガラス窓が木っ端微塵というニュースはなかったので、この雲はたぶんそちらでしょうけど、でもすごいですね。 日曜はハンガリーはブダペストで開かれたRedBull主催エアレースも橋の下くぐって冷や汗でしたけど、サンフランシスコは市街スレスレで戦闘機飛び交ってきますから…落ちないのが不
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