多摩都市モノレール延伸/東京都ら/新青梅街道沿い中心に7駅 | 建設通信新聞Digital
【ルート、新駅位置が判明】 東京都と多摩都市モノレールが計画する同モノレール延伸（上北台～箱根ケ崎）のルートや新駅の位置が明らかになった。新青梅街道沿いを中心に７駅を新設する。上北台駅（東大和市）からＪＲ八高線箱根ケ崎駅（瑞穂町）までの約７㎞の延伸に向け、都市計画手続きに着手する。 延伸ルートは、多摩都市モノレール上北台駅から新青梅街道沿いに進み、ＪＲ八高線の線路手前で北に方向転換する。 上北台駅を起点とし、中間駅となる（仮称）No.１－６駅、 終点の同No.７駅を設ける。 No.１駅は東大和市と武蔵村山市の市境付近、 No.２－５駅は武蔵村山市内、No.６、７駅は瑞穂町内に建設する。 基本設計は都建設局が担当した。モノレールの橋台や橋脚、駅舎躯体などの具体的な配置や工期、工事費などを検討するコンサルタント業務はトーニチコンサルタントに委託した。 都と多摩都市モノレールは、１８日から多摩都
6.9万㎡複合施設を整備/事業協力者はフジタ/代々木駅西口南再開発準備組合 | 建設通信新聞Digital
代々木駅西口南地区市街地再開発準備組合が計画している再開発事業の概要がわかった。規模はＲＣ一部Ｓ・ＳＲＣ造地下３階地上３９階建て延べ６万９０００㎡で、高さは約１５０ｍ。店舗や事務所、住宅、駐車場などで構成する複合施設を整備する。事業協力者にはフジタが参画している。 再開発の対象地区は渋谷区代々木１丁目内の敷地約５４００㎡。２０２０年から地元関係者らによる勉強会を３回開き、まちづくりの検討を進めてきた。今後、勉強会の意見などをもとに地区計画策定の要望書を渋谷区に提出する。区主催の意見交換会などを経て、都市計画手続きに着手する見通しだ。 再開発地区のテーマでは、▽多様な世帯が住み続けられる良好な住環境の形成と駅前の魅力的なにぎわい創出▽代々木駅西口南側のゆとりある広場空間と安全で快適な歩行者空間の確保▽都道４１４号線沿道の街路樹と調和したみどり環境と沿道景観の形成－－を挙げた。 これらのテーマ
都計決定 23年度に変更/交通利便性の魅力アップ/新横浜駅南口駅前再開発 | 建設通信新聞Digital
新横浜駅南口駅前地区市街地再開発準備組合（金子清隆理事長）は、横浜市のＪＲ新横浜駅篠原口駅前の敷地約３.５haで計画している再開発事業の都市計画決定目標時期を、２０２３年度に遅らせたことがわかった。当初は２２年度ごろの決定を目指していた。事業協力者として日鉄興和不動産・東急ＪＶが参画。同再開発では、業務・商業機能や共同住宅、駅前広場、公園、調整池などの整備を計画している。現在は、具体化に向け施設規模などを検討中だ。 所在地は港北区篠原町。駅周辺では、０８年に駅直結の高層ビル「新横浜中央ビル」がオープンして以来、大規模な開発は進んでおらず、まちの様子は長い間変わっていない。特に篠原口駅前は駐車場や畑が広がり、土地が有効活用できていない。これとは対照的に、交通利便性は向上している。 東海道新幹線ののぞみとひかり全車が停車する新横浜駅では、１９年１１月に相鉄線とＪＲ線が相互直通運転を開始。周辺で
NIPPO、MIRAI―LABO/太陽光発電舗装へ前進 | 建設通信新聞Digital
【舗装用太陽電池破損しにくく変形許容】 ＮＩＰＰＯとＭＩＲＡＩ―ＬＡＢＯ（東京都八王子市、平塚利男社長）は、太陽光発電舗装「ｅ―Ｓｍａｒｔ ＲＯＡＤ」の開発を進めている。その実用化に向けて、人や車が往来する道路舗装用に滑り抵抗など走行安全性を確保しつつ、車両の荷重や冬季のタイヤチェーン装着にも耐える「舗装用太陽電池モジュール」を独自に開発した。あわせて、発電した電気を効率よく運用するための蓄電システムも開発した。 通常の太陽電池モジュールは、強化ガラス板に結晶系などの発電素子を封入したものが一般的で、発電効率は高いが、モノが乗ることなどで生じる「たわみ」変形には追従できないため破損しやすく道路空間への適用には難がある。 両社が開発した「舗装用太陽電池モジュール」は、柔軟性に富むフィルム状の発電素子を採用し、表面保護には透明プラスチック板を採用した。車両の荷重に耐え、たわみ変形も許容すること
【東京都・京王電鉄】京王線連立化で新設7駅デザイン案を公表 区民から意見募集し年度内決定 | 建設通信新聞Digital
東京都と京王電鉄が計画している京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差化事業が今月、着工する。京王電鉄は区民からの意見を参考に、新しく整備する7駅の駅舎デザイン案を示した。各駅周辺の特徴を生かし、商店街や歴史的建造物と調和するデザインがそろった。11月末まで意見を区で募集し、2018年度下期にも正式決定する。22年度の事業完了を目指し、いよいよ工事が始まる。 連立事業は、京王線の笹塚駅付近（渋谷区笹塚1丁目）から仙川駅付近（世田谷区給田3丁目）までの約7．2㎞を高架化し、25カ所の踏切を除却する。工事は8工区に分割し施工する。用地取得率は、17年度末で5割強となっている。 今回着工するのは、第1工区（笹塚駅取り付け部～代田橋駅付近）、第2工区（明大前駅付近）、第6工区（芦花公園駅付近）、第8工区（仙川駅側取り付け部）の4工区で、施工計画が確定した工区から順次着工する。このほかの4工区も19年
外環(関越~東名)大深度地下トンネル本体4工区の施工者を来春決定 | 建設通信新聞
【大泉側立坑は浅部で検討】 国土交通省関東地方整備局、東日本高速道路、中日本高速道路は、東京外かく環状道路（関越～東名）事業の２０１４年度での本格着工に向け準備を急いでいる。大深度地下使用認可申請に向けた説明会を終えたことから準備が整い次第、近く申請する予定。認可取得後、工事発注の手続きに入る見込み。東京都内区間は、関越自動車道（練馬区）から東名高速道路（世田谷区）までの１６.２㎞で、深さ４０ｍ超の地下に外径約１６ｍのトンネルを２本構築する。工事は、東日本、中日本の両高速道路が１本ずつ担当し、それぞれ２工区に分けて発注する。いずれもＷＴＯ（世界貿易機関）対象となる見通しで、１３年度第３四半期（１０－１２月）に公告、１４年度第１四半期（１４年４－６月）に入札し、施工者を決める。また、残る大泉ＪＣＴ（ジャンクション）側の立坑の施工方法は現在検討中。都内区間は総事業費約１兆２８２０億円を投じる
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