神代団地地区に関するまちづくり懇談会
本地区は、昭和39年6月に一団地の住宅施設として都市計画されました。その後、昭和61年8月に区域面積の変更等の都市計画変更が行われています。 調布市・狛江市では、都市計画運用指針等に基づき、一団地の住宅施設を廃止し、地区計画への移行を検討しています。 このたび、地区計画の素案などについてパネルを用いて説明し、意見交換を行うため、まちづくり懇談会(オープンハウス形式)を開催します。 (注)オープンハウス形式とは、パネル展示の内容を自由にご覧いただき、ご来場の皆様のご質問に対して、本市職員がお答えする形式です。 開催案内チラシ(PDF:1,209KB) 懇談会の開催 開催日時・場所 会場 神代団地中央集会所洋室1 日時 令和7年8月29日(金曜日)午後6時から8時まで 令和7年8月30日(土曜日)午前10時から正午まで 注意事項 開催時間中は入退場自由です 両日とも同じ内容です 事前申込は不要
新空港線整備に向けた速達性向上計画の認定を申請
羽田エアポートライン株式会社（以下、羽田エアポートライン）と東急電鉄株式会社（以下、東急電鉄）は、本日、国土交通省に速達性向上計画の認定を申請しました。 この速達性向上計画は、都市鉄道等利便増進法に基づき本年４月４日に認定を受けた整備構想・営業構想に沿って申請するもので、東急多摩川線矢口渡駅・蒲田駅間から蒲田駅を経由し、京浜急行電鉄本線・空港線京急蒲田駅付近までの連絡線（新空港線）および連絡施設を新設し、新空港線と東急多摩川線との直通運転を行い、一部の列車については多摩川駅から東横線に乗り入れを行う計画です。また、連絡線（新空港線）および連絡施設は、羽田エアポートラインが整備・保有し、東急電鉄が使用して営業する計画です。 この新空港線事業は、交通政策審議会答申第１９８号において「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」の一つに位置づけられており、ＪＲ京浜東北線、東急多摩川線
「東京における都市計画道路の整備方針（仮称） 中間のまとめ」の公表について|区部及び多摩地域の都市計画道路|東京都都市整備局
東京都、特別区及び26市２町は、都市計画道路の整備を計画的かつ効率的に進めるため、優先的に整備すべき路線を定めた「都市計画道路の整備方針（事業化計画）」を過去４回にわたり策定し、事業の推進に努めてきました。 現行の「東京における都市計画道路の整備方針（第四次事業化計画）」の計画期間が令和７年度までとなっていることから、コロナ禍を経た道路に対するニーズや気候危機の深刻化などの社会情勢の変化を踏まえるとともに、東京が目指すべき将来像を実現するため、新たな「東京における都市計画道路の整備方針（仮称）」の策定に向けた調査検討を進めています。 この度、東京の都市計画道路が果たすべき役割及び都市計画道路の整備の基本的な方向性を示した「東京における都市計画道路の整備方針（仮称）中間のまとめ」を取りまとめました。 今後、さらに検討を進め、令和７年度中に新たな「東京における都市計画道路の整備方針（仮称）」を
つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区まちづくり方針
調布市都市計画マスタープラン・立地適正化計画に基づき、つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区の将来都市像の具体化とともにその実現に向けた基本的な方向を示す「つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区まちづくり方針」を策定しました。 本計画は、行政資料室(市役所4階)及びまちづくり推進課(市役所7階)でも御覧いただけます。 まちづくりの経緯 つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区は、駅を中心に商店街が広がり、多様な世代の人が暮らしている住宅街です。鉄道の利便性や落ち着きのある住宅街は、地区の大きな魅力となっています。一方で、鉄道によって市街地が南北に分断されており、地区としての一体性や回遊性が低くなっています。調布市都市計画マスタープランにおいて、つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区をそれぞれ「地域拠点」に位置づけています。 調布市は、つつじケ丘まちづくり準備会及び柴崎駅と周辺街づくり協議会をはじめとした地域住民、事業者等との意見交
京王線の連続立体交差事業
1.はじめに みなさんこんにちは。中学2年の＊＊です。今回は、京王電鉄京王線において行われている連続立体交差事業について書いていこうと思います。初めての文化祭号の執筆ということで張り切って書いていこうと思います。最後までお読みいただけると幸いです。 2.京王線の連続立体交差事業の概要 京王線の連続立体交差事業（以下、連立事業）は、京王電鉄京王線の笹塚駅から仙川駅付近までの約7.2kmにかけて、線路を高架化するという事業です。これにより、同区間に25か所ある踏切を廃止します。また、それと同時に代田橋駅から上北沢駅、芦花公園駅から千歳烏山駅の計7駅を新たに高架駅化し、現在すでに高架駅となっている八幡山駅を含め、笹塚駅から千歳烏山駅までの全駅を高架駅とします。工事は8区間に分けられて行われ、現在は代田橋駅周辺の第1工区、明大前駅周辺の第2工区、芦花公園駅付近の第6工区、仙川駅付近の第8工区で工事
横浜市が令和7年度予算で次世代鉄道ネットワークの構築に向けた検討を本格化！！高速鉄道３号線の延伸や横浜環状鉄道の新設、東海道貨物支線の貨客併用化等の構想が進む！！
名古屋駅前の名鉄レジャック跡地に「Meieki Parklet（メイエキパークレット）」が2025年8月8日に開業！！再開発始動まで期間限定の広場に！！
新宿駅西口駅前広場が人中心の空間へ|7月|都庁総合ホームページ
東京都は、新宿駅直近地区において、東西の移動がしにくいことや人の滞留空間が不足していること、駅・駅ビルが老朽化していることなどの課題があることから、線路上空にデッキを新設することや駅前広場を人中心に再構成すること、駅の改良や駅ビルの機能更新を進めることなどとしています。 今回、歩行者中心の新宿駅に向けたファーストステップとして、本年9月末以降に、新宿駅西口駅前広場の車両動線や歩行者の動線が大きく変更となりますので、お知らせいたします。 これにより、新宿グランドターミナルの実現に向け、新宿駅西口駅前広場が人中心の空間に変わります。 記 1 動線変更時期 令和7年9月末以降 ※具体的な日時については改めてお知らせします。 ※詳細については、新宿駅直近地区工事情報ポータルサイトでもお知らせしますので、ぜひご覧ください。
現在の「路上観察」を整理する
路上観察学会がやっていたような行為、つまり街にあるさまざまなものを見ることは現在も当然いろいろな人がやっていて、その内容は当時に比べてあらゆる点で多様化している。自分自身や界隈での現状を改めて整理してみたい。 対象の広がり界隈の知人を思い起こすだけでも、見ている対象は多様だ。エスカレーター、送水口、団地、工場、片手袋、ガスタンク、ダム、壁、ブロック塀、暗渠、三角コーンなど。これらに共通点はなく、対象を整理する軸を探すことにも大きな意味はないように思われる。単純に、街のあらゆるものをわたしたちは見ている。 三角コーンただ、それらの対象の何を見ているのか、なぜ見ているのかを改めて考えてみることは、現状や過去とのつながりを整理する意味で面白いように思う。それは、わたしたちがやっているのは「路上」の「観察」なのかということにもつながる。 「路上観察学会」という名前は単なる冗談であって、実際には路上
「新宿再開発は諦めない！」京王電鉄社長が工期未定の実情と自社ブランドの5つ星ホテル開業への決意を告白
大手私鉄の京王電鉄が中期経営計画を発表した。向こう10年間で沿線各地の大規模再開発を予定する同社は、大規模投資に耐え得る経営基盤の強化を急ぐ。しかし、目玉となる新宿駅西南口の再開発の工期は未定のままで、問題は山積だ。京王電鉄の都村智史社長が、沿線価値向上に懸ける思いと、新宿再開発の鍵となる五つ星ホテル開業への決意を語った。（ダイヤモンド編集部 田中唯翔） 沿線各地で再開発スタート 「本命」の新宿は完成未定に ――2025年5月に発表した中期経営計画では、大規模再開発によるまちづくりの推進を強調しています。中計期間の6年間で、具体的にどう進めていくのですか。 沿線エリアで重点的に追加投資していく7つの重点エリアを定めました。新宿、下北沢、調布、多摩・八王子、橋本、高尾、そして連続立体交差事業を行う世田谷エリアです。その中で日常的に開発を進めるエリアと、大規模な投資を伴い都市計画決定を経て市街
京王新宿駅が約25メートル延伸し、新改札が新設される「京王線新宿駅総合改善事業」！！2025年度に既存躯体の解体着手へ！！
越谷レイクタウンの大相模調節池に水上デッキや商業空間を整備する「水辺deベンチャーチャレンジ」！！次世代型“水郷こしがや”を目指し、魅力的な水辺空間創出へ！！
新宿駅再開発の高層ビル 完成時期未定に 施工会社が決まらず | NHK
東京 新宿駅の再開発に伴い、建設が予定されている駅南口付近の高層ビルについて、施工会社が決まらないため建設工事を始められず、3年後の2028年度としていた完成の時期が「未定」となっていることが分かりました。 計画を進める京王電鉄とJR東日本は、建設資材の高騰や人手不足のためなどとしています。 乗降客数が日本で最も多い新宿駅周辺では、百貨店や商業施設などの建て替えのほか、広場や道路なども一体的に整備されるなど、大規模な再開発が本格的に進んでいます。 このうち、京王電鉄とJR東日本が新宿駅の南口付近で進めている地上37階、地下6階、高さ225メートルの高層ビルには店舗や事務所のほか宿泊施設などが入る予定で、計画地にあった建物は解体工事がほぼ終了しています。 会社によりますと、新たな高層ビルは去年12月から建設工事を始める予定でしたが、施工会社が決まらず現在も着工できていません。 この影響で、2
東急、渋谷大規模再開発の“最終章”を発表 渋谷駅・松濤・宮益坂を拠点に複合施設や自由通路が誕生
同社は、「渋谷まちづくり戦略“Greater SHIBUYA 2.0”」に基づき、渋谷駅周辺の大規模再開発を推進。2012年開業の「渋谷ヒカリエ」を皮切りに、「渋谷キャスト」（2017年）や「渋谷ストリーム」（2018年）、「渋谷スクランブルスクエア」（2019年）、「渋谷アクシュ」（2024年）などの開発を進めてきた。現在はその最終段階として、「渋谷駅街区計画」、「Shibuya Upper West Project」、「宮益坂地区第一種市街地再開発事業」の3つの計画に着手。2031年度までに、延床面積約120万平方メートルにおよぶ全11プロジェクトの完成を予定している。 渋谷駅街区計画では、2030〜2034年度を「まちびらき最終章」と設定。2030年度には、渋谷駅と渋谷の東西南北を地上とデッキ階で繋ぐ歩行者ネットワークが概成し、JR渋谷駅改札やコンコース、駅の東西を結ぶ最大幅員20メ
国土交通省｜報道資料｜「令和６年度交通の動向」及び「令和７年度交通施策」（交通政策白書）について
令和７年版の交通政策白書が本日閣議決定されました。 交通の各分野における利用状況や整備状況について示した交通の動向、交通政策基本計画に掲げられた交通に関する施策の進捗状況や今後の取組方針を紹介しています。 交通政策白書は、交通政策基本法（平成25 年法律第92 号）第14 条第１項及び第２項の規定に基づき、交通の動向及び政府が交通に関して講じた施策並びに交通に関して講じようとする施策について、毎年、国会に報告するものです。 概要等については、以下のとおりです。 【概要】 本白書は、以下の３部構成となっています。 第１部 交通の動向 交通を取り巻く社会・経済の動向、交通の各分野における輸送量・ネットワーク・交通事業の動向について整理。 第２部 令和６年度交通に関して講じた施策／第３部 令和７年度交通に関して講じようとする施策 「交通政策基本計画」に盛り込まれた施策の進捗状況や今後の取組方針を
道路整備白書
世田谷区では、最も基礎的な都市基盤である道路の整備を計画的に進めるため、平成2年（1990年）に「道路整備方針」を、平成8年（1996年）には「地先道路整備方針」を策定し、これらの方針に基づいて道路整備を進めてきました。そして、平成26年（2014年）4月には「道路整備方針」と「地先道路整備方針」を統合し、道路の新設拡幅整備に関する総合的な方針として「せたがや道づくりプラン」を策定しました。 道路は、わたしたちが日常生活や社会活動を行ううえで、円滑な移動や輸送に寄与し、また、市街地形成や上下水道をはじめとするライフラインの収容などさまざまな機能を担っています。さらに、災害時には火災の延焼防止や緊急物資の輸送活動のほか、避難路として活用されるなど、防災面で大いに役立つということについても、東日本大震災を機に強く再認識されました。 そこで、日常の生活と緊急事態に必要不可欠である道路について、世
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日本一長い地下通路、さらに拡大 東京・大手町と日本橋接続で10駅連結 - 日本経済新聞
新宿駅西口再開発で大きな地下空間出現…２０４６年度に全体完成、解体された百貨店跡地に４８階建てビル
戦後すぐの道路計画、そのまま進めるの？ 住宅街を横切る世田谷の「都道52号線」…住民は納得してないのに：東京新聞デジタル
https://assess-toshokohyo.metro.tokyo.lg.jp/uploads/web_public/397_nitorimall/00/00202539701.pdf
縮む建設業、工事さばけず 未完了が15兆円超え過去最大 - 日本経済新聞
サウジアラビア資金源が干上がり、「ＮＥＯＭ Ｃｉｔｙ」漂流中…「韓国レミコンもストップ」（中央日報日本語版） - Yahoo!ニュース