アングル：自宅待機続くＢ７８７パイロット、機長資格失効の恐れも
２月２２日、相次ぐトラブルで米ボーイングの最新鋭機「７８７」が運航停止に追い込まれてから１カ月余り。全日本空輸と日本航空両社で総勢約３５０人いる７８７パイロットは空を飛べない状態が続いている。一部の機長はその資格を失う恐れも出てきた。写真は同型機の操縦席。オーストリアで昨年１２月撮影（２０１３年 ロイター/Heinz-Peter Bade） ［東京 ２２日 ロイター］ 相次ぐトラブルで米ボーイングの最新鋭機「７８７」が運航停止に追い込まれてから１カ月余り。全日本空輸<9202.T>と日本航空<9201.T>は運航停止の長期化に備えて対応策を水面下で検討しているが、４月の運航再開観測が浮上するなど事態が急展開する可能性もあり、思い切った戦略変更に踏み切れずにいる。
ボーイング７８７の初期不良、日本の部品が原因というのは「濡れ衣」ではないのか？
ボストンのローガン空港でのＪＡＬ機の２日連続でのトラブル、そして16日に高松に緊急着陸したＡＮＡ機のトラブルと、ここへ来てボーイング７８７「ドリームライナー」はトラブルが続いています。一連の問題に関しては、その多くが電池からの発火であることもあって、日本製の電池に問題があるような報道がされています。 ですが、私はそうではないと考えます。 私は航空機の専門家ではありませんが、電気自動車やハイブリッド車に関わる電池の技術については、ここ数年ずいぶんと勉強して来ています。以下は、そうした私の理解をベースにした私見です。また、仮に新しい事実が明らかになり、訂正が必要になった場合は速やかに対応する予定です。 まず発火したＪＡＬ機の電池、そして同じく発火して高松に緊急着陸したＡＮＡ機の操縦席床下に供えられていた電池は、報道によれば、いずれもＧＳユアサ製のようです。この「リチウムイオン電池」に関しては、
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