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米GM、復活のためのブランド戦略：日経ビジネスオンライン

気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定無料会員登録詳細｜ログイン David Welch （BusinessWeek誌、デトロイト支局長）米国時間2009年12月23日更新「The Reselling of General Motors」米自動車大手ゼネラル・モーターズ（GM）のマーケティング活動で、いつもの迷走劇が演じられた。今年9月、傘下ブランド「ビュイック」の新広告キャンペーンを開始するも、わずか2カ月ほどで終了。そして12月4日、この広告キャンペーンを承認したビュイック部門統括部長のスーザン・ドカティ氏が営業担当副社長に昇進。ドカティ氏の後任者が就任後10日足らずで退社したため、GMは急遽新たなビュイック統括部長を選ぶことになった。 GMといえども、これほどの迷走は異例かもしれない。だが過去2

silver_arrow 2010/05/01

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米クライスラー、顧客の“煩悩” を読みきれず：日経ビジネスオンライン

silver_arrow 2009/05/15

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紙媒体を襲った「日産ショック｣ - 誰も通らない裏道

今日の日経朝刊（13版）１面トップは、日産自動車が収益改善に向けて主力車種であるマーチの生産をタイに全面移管するというニュースだった。これにより原価を三割削減し、円高を活用して日本に輸入するという。また収益環境の悪化にともなって新車の開発件数を二割削減、役員報酬も大幅に減らして事業構造を抜本的に転換するという。そうしたなか、この記事には書かれていないが、新聞、雑誌という紙媒体を「日産ショック」が襲っている。日産は来年度からの宣伝を電波とWebのみに絞り、新聞、雑誌という紙媒体はすべてやめることになった（チラシ、若干の専門誌はのぞく）。これはつまり、新車を発表しても新聞、雑誌の純広告はつくらないということである。日産ほどのクライアントになると、各媒体に自社の広告枠を持っている（広告業界では「実績」という）。しかも雑誌の場合でいえば、その少なからぬ面が特殊面である（表２や表４、表３、

silver_arrow 2009/01/19

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日産、首都高で新車発表：日経ビジネスオンライン

日産自動車は12月5日、開通を目前に控えた首都高速道路中央環状線の「山手トンネル」内で新型スポーツカー「GT-R」の報道陣向け発表会を開く。このクルマは9月26日の予約開始から2カ月足らずで、月間販売目標200台の11カ月分を超す2282台の受注を集める人気ぶり。12月6日の発売直前に当たるこの日、首都高速の協力を得て同月22日に開通する新路線に報道陣を集める。1962年に開業した首都高速にとっても、自動車会社の新車発表に開通前の路線を貸し出すのは初めての試みだ。こうした予想外のイベントなどを通じた話題作りが、このクルマのヒットを呼び寄せた。GT-Rは日産を代表する名車の復活版だけに、ファンは発売を待ちわびていた。だが、車両本体価格が777万円と高く販売台数が限られるため、ファン以外にも購買層を広げようとしても大衆に訴えかけるマーケティング手法は取りにくかった。消費者が自ら宣伝してくれ

silver_arrow 2007/11/27

GT-Rのマーケティングについて。主に広告戦略。

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NBonline（日経ビジネスオンライン）：エラー・メッセージ

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silver_arrow 2007/08/21

トヨタのアメリカ戦略。

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プレゼンにもメーカーのカラーが表れる：日経ビジネスオンライン

気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定無料会員登録詳細｜ログインメーカーは自動車のデザインをどうやって決めるのか？　このコラムを読んでいらっしゃる方ならば、大いに関心がおありでしょう。ここではゼネラル・モーターズ（GM）とフォード・モーターを例にとって、いくつかのデザインモデルの中から最終デザインを絞り込んでいく方法をお話ししましょう。デザイン開発は1年中休みなく行われていますが、プレゼンテーションはなぜか冬場によく行われるようです。GMでは巨大なデザインセンター内の中庭(ビューイング・ヤード)でプレゼンが行われます。ここは冬場はとにかく寒い。そこで経営陣は特別バスに乗り込んでデザインを評価します。このバスは、「チャックワゴン」(チャックはGMの4代目デザインディレクター)と呼ばれるプレゼン専用のワゴ

silver_arrow 2006/12/26

クルマのデザインとプレゼン

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経済、株価、ビジネス、政治のニュース:日経電子版

silver_arrow 2006/08/16

マツダは強気の戦略だなぁ。

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「感性」が商品差別化の決め手---マツダ「ロードスター」に見る脱コモディティ戦略

先週の2006年5月26日，日経Automotive Techno logy誌と日経エレクトロニクス誌の主催で自動車技術セミナー「AUTOMOTIVE TECHNO LOGY DAY 2006 spring」を横浜で開催し，マツダの新型（3代目）「ロードスター」の開発主査である貴島孝雄氏に基調講演をお願いした。「感性」という，とらえどころのない価値をクルマという「もの」に転写して顧客に提供しようという考えを語っていただいた。静かな語り口ながら，その「行間」から滲み出るような熱い情熱に触れたような充実のひとときだった。貴島氏は講演の冒頭で，初代ロードスターの開発主査であった平井敏彦氏と共著で2003年のSAE（米国自動車技術会）に提出した論文の内容を紹介した。クルマの商品としての価値を感性で定義しようとしたものである。貴島氏は言う。「クルマにとって，馬力や加速性能といったことは大事なポイント