東京メトロの03系が長野電鉄へ…3500系に続く元日比谷線車両 ゴールデンウィークから運行予定 | レスポンス（Response.jp）
長野県の長野駅（長野市）と湯田中駅（山ノ内町）を結ぶ長野線を運営する長野電鉄は1月31日、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の03系電車を譲受すると発表した。 03系は東京メトロの前身である帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代の1988年に、老朽化した3000系の後継車として導入され、1994年までに8両編成42本・計336両が登場した（2001年には前年に中目黒駅で発生した脱線事故で大破した車両の代替として1両を新造）。 日比谷線のほか、相互乗入れを行なっている東武伊勢崎線や東武日光線、東急東横線でも運用されていたが、ホームドアの早期導入計画に伴ない、後継の13000系が2017年3月に登場。2020年度中には03系全車が置き換えられることになっている。 長野電鉄に導入される03系は、2020年に6両が入線する予定で、同社としては初のVVVFインバータ制御の車両となる。入線後は「3000系
関空特急『はるか』に増結用の新型車…車体強度が向上した271系 2020年春頃に投入 | レスポンス（Response.jp）
JR西日本は6月21日、米原・京都～関西空港間の特急『はるか』に、2020年春頃から新型車両の271系特急型直流電車を投入すると発表した。 『はるか』は、関西国際空港（大阪府泉佐野市）が開港した1994年9月に運行を開始した同空港向けのアクセス列車で、現在は運行開始当初からの281系が運用されている。 今回投入されることになった271系は、281系の増結用として製造されるもので、車体は281系との統一感を重視して、塗色が白ベースに青のアクセントを施したものとなるほか、衝突時の被害を最小化するオフセット衝突対策や衝撃吸収構造などの導入により、強度の向上も図られる。 また、車内には座席コンセントや大型荷物スペース、案内用ディスプレイ、防犯カメラ、WiFiが設けられる。 安全性も図られており、「EB-N装置」と呼ばれる運転士異常時列車停止装置の搭載や運転台計器類の二重系化といった対策が施される。
大阪駅の西側を拡張へ…大阪環状線ホームを延長、2023年春には新改札口も［画像差し替え］ | レスポンス（Response.jp）
JR西日本は12月11日、大阪駅（大阪市北区）西側の整備拡張計画を明らかにした。 これは、日本郵便や大阪ターミナルビル、JTBと共同で行なう、旧大阪中央郵便局の敷地を含む大阪駅西地区の開発と連動したもので、JR西日本では、駅の混雑緩和、新たなバリアフリールートの整備、西側地区へのアクセス性向上、周辺地区との回遊性向上、地区全体のさらなる価値向上を図るため、新改札口の整備や高架下開発、新駅ビル開発を柱とする計画をまとめた。 計画の概要によると、新改札口は西側高架下に設置され、各ホームへアクセス可能な構造となる。同時に大阪環状線用のホームが西側へ延長され、ホーム上の設備を高架下へ移転集約させ、利用スペースを拡大するとしている。 また、新改札口周辺では多様なニーズに対応した商業ゾーンが設けられるほか、駅の交通結節機能の強化を図るため、高架下にバスターミナルも新設。新改札口に隣接してオフィスや商業
紀勢本線の「パンダくろしお」が2編成に…2020年春以降は1編成の運用を固定化 | レスポンス（Response.jp）
JR西日本は10月24日、京都～新宮間の特急『くろしお』で運用されている287系特急型直流電車をパンダ仕様にラッピングした「パンダくろしお」編成を1編成追加すると発表した。 「パンダくろしお」は、JR西日本発足30周年と和歌山県白浜町のアドベンチャーワールド開園40周年を記念して、2017年8月から「パンダくろしお『Smileアドベンチャートレイン』」で運行を開始した。 追加される編成は12月に登場することになっており、2023年夏頃までの運行を予定している。2編成となることで、2019年12月と2020年1月に設定される一部の臨時『くろしお』を「パンダくろしお」編成で運行するほか、2020年春以降は1編成の運用を固定化し、定期『くろしお』1往復に充当するとしている。 なお、「パンダくろしお『Smileアドベンチャートレイン』」は当初、2019年11月までの運行を予定していたが、2020年
大阪環状線と桜島線から201系が消える…323系への置換えが完了へ 6月8日 | レスポンス（Response.jp）
JR西日本は5月10日、大阪環状線と「JRゆめ咲線」こと桜島線における201系電車の運行を6月7日限りで終了すると発表した。 これは、2016年12月から進められていた大阪環状線用の新型電車323系176両（8両編成22本）の投入が6月8日に完了する運びになったことによるもので、全面323系化を機に大阪環状線と桜島線の全列車が3扉車化され、乗車位置が統一される。 合わせて大阪環状線では降車エリアの整備や、列車種別ごとに整列できる足下乗車位置案内のリニューアル、混雑時にホーム上をスムーズに移動できる専用通行帯の整備が図られる。また、2022年度末までには大阪・京橋・鶴橋・天王寺・新今宮の各駅にホーム柵が導入される。 201系は、1979年に国鉄初の省エネ型電車として、中央線快速に初めて投入。量産が始まった1981年以降は京阪神圏にも投入され、東海道・山陽本線の普通電車でも運行を始めた。 JR
ことでんの高松市内に地域交通の連携を目指す新駅…琴平線の伏石駅 | レスポンス（Response.jp）
高松琴平電気鉄道（ことでん）は11月1日、香川県高松市内の琴平線三条～太田間に設置する新駅の名称を「伏石」（ふせいし）に決定したと発表した。 同駅を設置する基本構想は2015年3月に高松市より発表されているが、それによると、新駅は高松市内中心部で運行されている循環バスや高速バスなどとの乗継ぎを円滑化する「地域内交通の連携強化」と道路負荷の低減を目的とするもので、琴平線と国道11号線バイパス（高松東道路）との高架交差部に設置される。駅舎は橋上式で、構内は2面2線となる。 これを契機に栗林（りつりん）公園～太田間を複線化するとしており、最終的には太田～仏生山（ぶっしょうざん）間に設置される新駅の開業を契機に仏生山まで複線化される計画で、すでに用地は取得済みだという。 具体的な開業時期は明らかにされていないが、高松市が2016年3月に発表した基本計画によると、2017年度から約2年をかけて駅舎整
中央本線は10月28日に全線再開…特急も含め通常ダイヤで運行 台風19号 | レスポンス（Response.jp）
JR東日本は10月25日、台風19号の影響により被災した中央本線のうち、最後まで復旧していなかった高尾～相模湖間の上り線を10月28日に再開すると発表した。 中央本線は、高尾～相模湖間や四方津～梁川間で土砂流入やコンクリート壁崩落が発生し、高尾～大月間で運行が見合わされていたが、10月18日に再開。高尾～相模湖間は下り線を利用したシャトル運行で再開していた。 同区間の上り線再開により、中央本線は10月12日の計画運休実施から16日ぶりに全線通常運行に戻ることになり、特急『あずさ』『かいじ』『富士回遊』『はちおうじ』『おうめ』も再開。指定席特急券は10月26日11時から発売される。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》
しなの鉄道田中-上田間は来週中に復旧の見込み 台風19号 | レスポンス（Response.jp）
長野県のしなの鉄道は11月5日、しなの鉄道線田中～上田間の再開を来週中に見込んでいることを明らかにした。 同区間では台風19号の影響で、田中～大屋間にある千曲川の護岸が浸食。線路をオーバークロスしている東御（とうみ）市内の海野バイパス海野宿橋が崩落したことにより現在も運行見合せが続いており、10月23日から通学生の救済などを目的とした代替バスを運行している。 河川の応急工事は、国や長野県などが急ピッチで進めており、長野県からは10月17日にしなの鉄道線部分の工事を3～4週間で完了する見込みが示されていた。再開見込みはそれに沿ったもので、しなの鉄道では「再開予定日は、応急工事の進捗を踏まえ改めてお知らせします」としている。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》
八戸線は全線再開まで2か月程度…BRTの一般道迂回は10月27日に解消予定 台風19号 | レスポンス（Response.jp）
JR東日本盛岡支社は10月24日、台風19号の影響により一部で運行を見合わせている八戸線や大船渡・気仙沼各BRTの被災状況を明らかにした。 階上（はしかみ）～久慈間で運行を見合わせている八戸線では、11か所で盛土流出、12か所で法面（のりめん）崩壊が発生しており、復旧までに2か月程度を要する見込みとしている。現在、同区間でバスによる代替輸送が行なわれている。 一方、大船渡線BRTでは土砂流入と路肩崩落が1か所ずつ発生しており、専用道を経由する小友～盛間では一般道経由に変更されているが、同区間は10月27日始発から専用道経由に戻る見込み。 2か所で土砂流入が発生している気仙沼線BRTでは、現在、専用道を経由する柳津（やないづ）～陸前港間を一般道経由に変更しているが、こちらも10月27日始発から専用道経由に戻る見込み。 《佐藤正樹（キハユニ工房）》
「青い森」や「えちごトキめき」でJR直通列車を削減 2018年3月「春のダイヤ改正」 | レスポンス（Response.jp）
旧JR線の青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道、しなの鉄道、えちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道は12月15・19日、ダイヤ改正を2018年3月17日に実施すると発表した。同日実施のJRグループダイヤ改正に伴なうもの。 ■青い森鉄道三戸～八戸間がすべて電車化 目時駅（三戸町）と青森駅（青森市）を結ぶ、青森県の青い森鉄道（旧東北本線）では、JR東日本の気動車によるJR八戸線への乗入れが終了し、三戸（さんのへ）駅（三戸町）～八戸駅（八戸市）間はすべて電車による運行となる。 また、八戸駅における東北新幹線との乗継ぎ時間を短縮し、日中・夕時間帯でIGRいわて銀河鉄道との直通列車を増やす。 八戸～青森間では、通過駅があった八戸初発を各駅停車に変更。八戸駅と青森駅では終発の時刻を繰り下げ、両駅とも22時台発とする。 ■IGRいわて銀河鉄道ではホームの設定を見直し 盛岡駅（盛岡市）と目時
東武鉄道野田線、高架化工事で一部踏切が通行止め 8月18日～9月1日 | レスポンス（Response.jp）
東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の愛宕～野田市間（千葉県野田市）の線路と交差する市道1160号（東町通り）で、深夜から早朝にかけて交通規制が実施される。アーバンパークラインの連続立体交差事業（連立事業）によるもの。 この連立事業は、アーバンパークラインの清水公園～梅郷間のうち愛宕・野田市両駅を含む約2.9kmの線路を高架化し、11カ所の踏切を解消する事業。2005年8月の都市計画決定を経て2008年3月に事業認可された。いったん仮設の線路を敷設してから高架橋を建設する仮線工法を採用しており、本年度中に仮線切替を実施する予定。高架切替は2020年度、事業完了は2023年度の予定だ。 8月18日から9月1日にかけ、仮線設置工事の一環として踏切の遮断機を移設する工事が行われる。これに伴い、この踏切を含む東町通りの鴨狩ガソリンスタンド前から野田ガス通りまで約300mに渡り、深夜から早朝に
神戸市営地下鉄西神・山手線に25年ぶりの新型車…全駅ホームドア導入に向けた6000形 2月16日から | レスポンス（Response.jp）
神戸市交通局は2月16日、神戸市営地下鉄西神（せいしん）・山手線で6000形の運行を開始する。 西神・山手線は、新神戸駅（神戸市中央区）と西神中央駅（神戸市西区）を結ぶ22.7kmの路線。6000形は同線としては25年ぶりの新型車両で、川崎重工業（川重）で製造。外観デザインが神戸市民の投票により決定され、快適性や安全性、省エネ性を向上、バリエフリーにも対応している。 2023年度までの西神・山手線全駅ホームドア導入に合わせて、2022年までに6両編成28本が投入され、既存の1000・2000・3000形をすべて置き換える計画で、第1陣は、2018年3月に川重兵庫工場（神戸市兵庫区）から神戸市交通局名谷（みょうだに）車両基地（神戸市須磨区）へ搬入され、同年6月から試運転が行なわれていた。 運行初日の2月16日は記念のヘッドマークが掲出され、西神中央10時7分発の列車から運用に入る。 《佐藤正
停電でも走行できる…神戸市営地下鉄で巨大地震対応の畜電池を整備 | レスポンス（Response.jp）
兵庫県神戸市は、11月9日に行なった市長会見で、大規模地震による津波浸水や広域停電に備えて、市営地下鉄海岸線に非常時走行用の蓄電池を整備したことを明らかにした。11月末に整備が完了し、12月中にも運用を開始する予定。 神戸市営地下鉄海岸線は、三宮・花時計前駅（神戸市中央区）と新長田駅（神戸市長田区）を結ぶ7.9kmの路線。 神戸の港湾地域を走行することから、数千年に1回発生すると言われる「レベル2」規模（M9クラスの巨大地震・津波に相当）の「南海トラフ巨大地震」が発生した場合、みなと元町・ハーバーランド・中央市場前・和田岬の4駅が、津波浸水被害地域に入ると想定されている。神戸市ではそのことを踏まえて、2019年度までに津波浸水対策を施し、完了後は、これら4駅は浸水区域外となる。 しかし、津波が想定外の規模になることも考えられるとして、神戸市では、2016年6月からおよそ2億2500万円をか
北神急行電鉄が30周年のロゴ・ヘッドマークデザインを募集 | レスポンス（Response.jp）
神戸市内の北神線を運営する北神急行電鉄は6月7日、営業開始30周年記念のロゴマークとヘッドマークのデザインを募集すると発表した。募集期間は6月14日から9月15日まで。ヘッドマークは北神急行の車両に取り付ける。 北神線は新神戸（中央区）～谷上（北区）間7.5kmを結ぶ鉄道路線。新神戸駅で接続している神戸市営地下鉄西神・山手線との相互直通運転を行っている。谷上駅付近を除く全ての線路が山岳トンネルで、途中に駅はない。 1988年4月に阪急電鉄などが出資する北神急行の路線として開業したが、2002年4月には経営の悪化を受け、線路施設を神戸高速鉄道に譲渡。北神急行は神戸高速鉄道から線路を借り受けて列車を運行する体制に代わった。 発表によると、北神急行は2018年度を「30周年期間」と位置付け、イベントなどを開催する予定。これに伴い、イベントなどで使用するロゴマークとヘッドマークのデザインを公募する
神鉄・北神2社、3月3日からICカード全国サービスに対応 | レスポンス（Response.jp）
神戸電鉄と北神急行電鉄は1月27日、交通系ICカードの全国相互利用サービスの対応開始日を3月3日に決めたと発表した。 神戸電鉄は湊川（神戸市兵庫区）～有馬温泉（北区）間の有馬線などを運営。北神急行電鉄は新神戸（中央区）～谷上（北区）間を結ぶ北神線の列車を運行している。両社とも阪急阪神ホールディングスグループに所属している。 両社は現在、関西圏の私鉄などが導入しているPiTaPaと、JR西日本などが導入しているICOCAに対応しているが、それ以外の交通系ICカードには対応していない。3月3日からは、神戸高速線の新開地～湊川間を含む神戸電鉄全線と北神急行電鉄全線で、JRのKitaca・Suica・TOICA・SUGOCAや、各地の私鉄などが導入しているPASMO・manaca・はやかけん・nimocaも利用できるようになる。 《草町義和》
JR東海、東海道新幹線N700系の改造が完了…8割が「N700Aタイプ」に | レスポンス（Response.jp）
JR東海はこのほど、東海道新幹線のN700系にN700Aと同等の機能を加えた改造工事が完了すると発表した。8月に改造工事を実施した浜松工場（浜松市中区）で「完遂式」が行われる。 N700Aは従来型のN700系をベースに開発された、東海道新幹線の最新型車両。中央締結ブレーキディスクや定速走行装置を導入するなどの改良を加え、2013年2月から営業運行を開始している。一方、従来型のN700系についても、N700Aで採用された機能の一部を反映させる改造工事が2013年から行われてきた。 完遂式は8月5日に行われる予定。当日はテープカットのほか、車両が出庫する様子や工事に使用した工具の紹介、社員が取り組んだ創意工夫などを紹介するという。 JR東海が保有している新幹線車両は131編成で、内訳はN700Aが25編成、N700系が80編成、700系が26編成。N700系の改造工事の完了で、保有車両の約8割
JR東海、東海道新幹線の全列車をN700Aタイプに…2019年度末に完了 | レスポンス（Response.jp）
JR東海は10月22日、2016年度から2019年度にかけて、東海道新幹線にN700Aを20編成追加投入すると発表した。2019年度末までに既存の700系を全て置きかえ、東海道新幹線を走る車両を全てN700Aタイプとするとともに、最高速度を285km/hに統一する。 投入するN700Aは、ブレーキディスクを挟み込んで車両を減速・停止させる「ブレーキライニング」を新開発の部品に変更し、地震ブレーキの停止距離を従来と比べ約5％短縮。パンタグラフにはカメラによる画像記録と電流測定による状態監視機能を追加する。このほか、台車振動検知システムと、自動列車制御装置（ATC）の状態を監視する機能の強化も行う。 新しいN700Aは2016年度にまず1編成を投入し、その後2017・2018年度に7編成ずつ、2019年度に5編成を投入する予定。既存のN700系・N700Aについても、追加投入する車両と同じ改良
静岡県-滋賀県間ダブルネットワーク化の効果は？ NEXCO中日本 | レスポンス（Response.jp）
NEXCO中日本は3月28日、3月17日に新名神高速道路・新四日市JCT～亀山西JCT、東海環状自動車道・大安IC～東員ICが開通し、静岡県（御殿場JCT）～滋賀県（草津JCT）間のダブルネットワークが完成したことによる開通1週間の効果を発表した。 新名神・新四日市JCT～亀山西JCTの交通量は1日当たり4万6600台で、並行する東名阪道・四日市JCT～亀山JCTの交通量が7万2300台と、新東名と比べて約3割減少した。今回の開通で新名神と東名阪道によるダブルネットワークが形成され、交通が分散した。 東海環状道・大安IC～東員ICの交通量は1日当たり3400台で、連続する既開通区間である東員IC～新四日市JCTの交通量が開通前の6000台から開通後に9500台と、約6割増加した。 東名阪道で慢性化していた渋滞も大幅に減少した。東名阪道・四日市JCT～亀山JCTにおける1週間の渋滞発生回数は
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予讃線にJR四国5番目の新駅「南伊予」…新車両基地に隣接 2020年春開業へ | レスポンス（Response.jp）
神戸市地下鉄の一部と北神急行で携帯電話が利用可能に…4月17日から | レスポンス（Response.jp）
