ホンダが次世代燃料電池を公開 水素を活用した定置型蓄電システムも
ホンダが次世代燃料電池モジュールのスペックを世界初公開。さらに燃料電池を活用した定置用蓄電池システムの構想も披露した。 ホンダは「H2 & FC EXPO【春】～第23回 水素・燃料電池展～」（2025年2月19～21日、東京ビッグサイト）に出展し、2027年度に量産開始予定の次世代燃料電池モジュールと、2026年に生産開始予定の燃料電池定置電源について、仕様およびスペックを世界初公開した。 現行モデルの燃料電池モジュールは、米ゼネラルモーターズ（GM）との共同開発によるものだが、今回発表した次世代モデルはホンダ独自で開発を実施。GMと共同開発した燃料電池をベースにモジュール化した現行モデルは出力78kWなのに対し、次世代モデルは出力を150kWに高めた。 モジュール寸法はW730×D580×H700mm、重量250kg、出力電圧範囲は450～850Vで、最大効率は59.8％となっている。
ホンダの次世代燃料電池モジュールはどうやって容積出力密度3倍を実現したのか
ホンダの次世代燃料電池モジュールはどうやって容積出力密度3倍を実現したのか：第23回 SMART ENERGY WEEK【春】 ホンダは、「H2＆FC EXPO【春】～第23回 水素・燃料電池展～」において、2027年度に量産開始予定の次世代燃料電池モジュールを披露した。現行モデルと比べて製造コスト半減、耐久性2倍以上、容積出力密度3倍以上となるなど、大幅な性能向上を果たしている。
「第23回 H2 & FC EXPO【春】～【国際】水素・燃料電池展～」出展概要 | Honda 企業情報サイト
Honda は、2025年2月19日（水）から2月21日（金）まで東京ビッグサイトで開催される「第23回 H2 FC EXPO【春】～【国際】水素・燃料電池展～」（以下、H2 & FC EXPO）に出展します。 Honda は、2050年にHondaの関わる全ての製品と企業活動を通じて、カーボンニュートラルの実現を目指しています。この実現に向けて、いち早く水素の可能性に着目し、30年以上にわたり水素技術や燃料電池（FC）の研究・開発に取り組んできました。 この中で、燃料電池モジュール活用のコアドメインを燃料電池自動車（FCEV）、商用車、定置電源、建設機械と定め、水素事業を新たな事業の柱として成長させるべく、事業機会のさらなる拡大を目指しています。 今回のH2 & FC EXPOでは、2027年に量産開始予定の次世代燃料電池モジュールのモックアップ、および現在開発中の燃料電池定置電源のモッ
ホンダ｢CR-V e:FCEV｣水素で走るクルマの現実味
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ホンダが真岡の生産拠点跡地に水素燃料電池工場建設 2027年度に稼働予定｜下野新聞デジタル
ホンダが次世代燃料電池システムの新工場立ち上げを決めたパワートレインユニット製造部＝18日午後、真岡市 ホンダは18日、10月に生産を終了した真岡市松山町の四輪車部品生産拠点「パワートレインユニット製造部」の跡地に、水素を活用した次世代燃料電池システムの新工場を立ち上げると発表した。同社が自社開発の燃料電池システム専用工場を建設するのは初めて。２０２７年度に稼働する予定で、燃料電池車（ＦＣＶ）などへの活用を目指す。
電気もプラグインできるから水素が生きる！ホンダCR-V e:FCEVは未来を切り拓くか？
乗って楽しいクルマに仕上がっている 北海道鷹栖にあるホンダのプルービンググラウンドで試乗した CR-V e:FCEVに鷹栖プルービンググラウンド（北海道・鷹栖町）で試乗した。鷹栖には多くのコースがあるが、試乗コースに設定されていたのは、ドイツやイギリスの郊外路を再現したEU郊外路コースと高速周回コースだった。 バッテリーはこの位置に搭載。手前に見えるパイプは配水管 圧縮水素タンクの圧力は70MPa。 クラリティ・フューエルセルはFCSとモーター、ギヤボックス、FCSに空気を送り込むエアポンプ、電動エアコン・コンプレッサーをフロントのサブフレームに別体で搭載していた。CR-V e:FCEVは主要なコンポーネントを6代目CR-Vのサブフレームに一体でマウントしている。一体でマウントすると何がいいかというと、NV（ノイズ・バイブレーション）が劇的に低減できるのだという。開発にあたる技術者は、メリ
HypermotiveとHonda、最先端の水素発電ソリューションを海運分野に導入
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米「ACT EXPO2024」開催、ホンダは水素燃料電池搭載のトラックを初公開(韓国、中国、日本、米国、スウェーデン、ノルウェー) | ビジネス短信 ―ジェトロの海外ニュース
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水素とバッテリーの電気で約７００キロ走行 充電できるホンダの燃料電池車「ＣＲ－Ｖ ｅ：ＦＣＥＶ」：時事ドットコム
水素とバッテリーの電気で約７００キロ走行 充電できるホンダの燃料電池車「ＣＲ－Ｖ ｅ：ＦＣＥＶ」 2024年05月24日13時20分配信 「人とくるまのテクノロジー展２０２４」に出展されたホンダの燃料電池車「ＣＲ－Ｖ ｅ：ＦＣＥＶ」＝横浜市西区 横浜市で２４日まで開催されている「人とくるまのテクノロジー展２０２４」（自動車技術会主催）で、ホンダは今年夏に発売予定の水素で走るスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプの燃料電池車「ＣＲ－Ｖ ｅ：ＦＣＥＶ」の実車を出展している。 ランボルギーニ初のＰＨＥＶスーパーＳＵＶ ８００馬力、「ウルスＳＥ」公開 燃料電池車は、水素と酸素の化学反応によって発電した電気で走行するが、この車は家庭で充電できる機能も搭載しており、プラグインハイブリッドのような使い方ができるのが特長だ。外部への給電機構も備えている。 車両の構造は、燃料電池システムやモーターギアボックスな
ホンダ「売れないFCV」投入の真意 燃料電池で狙う水素社会の覇者
ホンダが新型の燃料電池車（FCV）を年内にも日本と北米で発売する。主力の多目的スポーツ車（SUV）「CR-V」をベースに、米ゼネラル・モーターズ（GM）と共同開発した燃料電池システムを搭載する。リチウムイオン電池と外部から充電するプラグイン機能も備え、電気自動車（EV）としても走れる。 新型車の名称は「CR-V e:FCEV」。EVとして走行できる距離は60キロメートル程度だ。仮に水素が切れていても都市部における買い物や送迎なら問題なくこなせるだろう。価格は未定で目標とする販売台数も公表していないが、「個人のお客様の手が届く範囲での価格を検討している」（国内商品企画担当の宮原潤一氏）という。 ただしFCVを取り巻く環境は厳しい。普及の壁となっているのが水素ステーションの不足だ。FCVはタンクに充填した水素を化学反応させて発電し、駆動用のモーターを回す。この燃料となる水素を入れられる施設は国
水素特許力1位・トヨタ、3位・ホンダ 中韓が猛追もリード守る
昭和100年の教訓 栄光と停滞、30人の証… 2024年12月30日・2025年1月6日号 バックナンバーはこちら
ホンダとGM、燃料電池システムを量産 コスト3分の1に、外販も：朝日新聞デジタル
ホンダは25日、米ゼネラル・モーターズ（GM）と共同開発した水素燃料電池システムの量産を始めたと発表した。コストを従来品の3分の1に抑えたといい、年内に北米と日本で発売する予定のSUV（スポーツ用多…
脱炭素の車づくり強化 ホンダが部材再生の新技術、トヨタは水素使用を20倍超に
脱炭素に向けて、自動車大手が資源循環や水素利用などで環境負荷を低減した車づくりを強化している。ホンダは令和9年をめどに、リサイクルが困難とされているナイロン樹脂製自動車部品の再生品の実用化を目指す。一方、トヨタ自動車は、工場で使うガス代替の水素使用量を12年をめどに現在の20倍超に増やすほか、新たな塗装方式など、二酸化炭素（CO2）排出量を削減できる新生産技術の適用を広げる。 ホンダは、子会社の本田技術研究所が、東レと共同で、使用済みのエンジン系ナイロン樹脂部品を同じ品質の部材として再利用するリサイクル技術の実証実験を始めた。 両社は「亜臨界水」と呼ばれる高温・高圧の水を使ってナイロン樹脂を分子状態に戻すことに成功。この技術を使い、年間500トンのナイロン樹脂の処理設備を導入し、8年3月まで実証を行う。 今回の実証技術はナイロン樹脂以外のプラスチック原料にも応用できる見通しで、実用化されれ
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ホンダ、燃料電池システムの新工場を2027年度に稼働 年間3万基生産へ
ホンダ、日鉄物産とタイにおける地産地消の水素利活用モデル確立に向けた調査事業を実施 - 日本経済新聞
ホンダが水素で発電して走る燃料電池車の量産モデルを世界初公開 水素技術集めた展示会が開催｜FNNプライムオンライン
ホンダの水素戦略やFCユニットの改良点を解説、ブースには今夏発売の『CR-V e:FCEV』…水素・燃料電池展 2024 | レスポンス（Response.jp）
いすゞとホンダ、水素トラックの公道実証開始 1都3県を走行
ホンダ、トクヤマ、三菱商事と山口県で「副生水素と車両からのリユースを想定した定置用燃料電池電源のデータセンター向け実証」実施
燃料電池が世の中を変える一歩に。Hondaが進める商用トラックへの水素展開
