プリウス「PHV」に採用された炭素繊維メーカー、自動車開拓への本気度 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
三菱レイヨンは、生産性を向上させた炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）がトヨタ自動車が２月１５日発売した新型「プリウスＰＨＶ」の骨格部材に採用された。バックドアの骨格部材に、シート・モールド・コンパウンド（ＳＭＣ）と呼ぶＣＦＲＰが採用された（写真）。ＳＭＣは中間基材の一種で、数センチメートルの炭素繊維を含むシート状材料。２―５分程度のプレス工程で成形でき、連続した炭素繊維に樹脂を含浸した中間基材のプリプレグよりも複雑な設計を行える。 ＳＭＣの設計・開発強化 三菱レイヨンは９日、米で航空機や自動車向け炭素繊維部品の設計などを手がけるジェミニ・コンポジッツ（ワシントン州）を買収したと発表した。炭素繊維事業の重点市場に位置づける北米で、設計や開発など川下領域を強化する狙い。買収額は非公開だが、３億円前後と見られる。 三菱レイヨンの米炭素繊維製造子会社（カリフォルニア州）が、１日付でジェミニ社の全
ボーイング「787 Dreamliner」の製造工程--前部胴体ができるまで
カンザス州ウィチタ発--「Boeing 787 Dreamliner」が完全に組み立てられる様子を見たければ、ワシントン州エバレットかサウスカロライナ州ノースチャールストンに行かなければならない。しかし、次世代飛行機である787 Dreamlinerの前部胴体の製造工程を見学したいのなら、カンザス州を訪れる必要がある。 Boeingは何十年もの間、ウィチタで大きな存在感を示してきたが、2005年に当地の工場を民間企業として分離独立させることを決定した。それによって誕生したのがSpirit Aerosystemsだ。Spiritは現在、Dreamlinerや「Boeing 737」「Boeing 777」「Boeing 747」、さらにAirbusの一部の飛行機など、多数の主要航空機の製造プロセスに関わっている。 筆者はウィチタのSpiritを訪れ、Dreamlinerの前部胴体の製造作業を
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