東レがCFRP製モビリティ部材の高速一体成形技術を開発
東レは軽量な炭素繊維多孔質材料「以下、CFRF（Carbon Fiber Reinforced Foam）※1」をコア材とし、力学特性に優れる熱硬化性プリプレグ※2をスキン材としたサンドイッチ構造体を有する炭素繊維複合材料（以下、「CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics）」）製モビリティ部材の高速一体成形技術を開発したことを発表した。自動車ルーフをモチーフに作製したCFRP製モビリティ部材において、従来のオートクレーブ成形と比べて成形速度10倍という高速一体成形がを達成。またスチール製モビリティ部材と比べて50%の軽量化を実現している。 開発の背景 ウレタンフォームなどの発泡体をコア材とし、熱硬化性プリプレグをスキン材としたCFRP製部材のサンドイッチ構造体は、軽量性と剛性を両立する構造として、航空機、自動車、船舶、インフラなど大型のパネル部材を中心に幅
マクラーレンがパーツを3Dプリント。浸透するストラタシスのダイレクト製造
着実に進む、3Dプリンターによる最終品のデジタル製造 ストラタシスが提唱するダイレクト・デジタル・マニュファクチャリングという概念が、様々な分野に広がりつつある。このDDMという概念は、直訳すると“直接デジタル製造”という言葉に置き換えることができるが、端的に表現すると3Dプリンターで製造するということである。 これまで3Dプリンターの主な用途は、形状を確認するためのモックアップを作ることが主な役割であったが、造形技術の進化によって、最終品として使用することができる“機能”と“見た目”を再現することができる。 特にストラタシスが提供する3Dプリンターでは、試作から製造まで1台で一貫して行うことが可能だ。これにより、従来は、設計から試作、検証と修正、製造という製造プロセスが、3Dプリンターという一つのソリューションで行うことができる。 このことのメリットは、単純にプロセスを置き換えるだけでは
プリウス「PHV」に採用された炭素繊維メーカー、自動車開拓への本気度 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
三菱レイヨンは、生産性を向上させた炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）がトヨタ自動車が２月１５日発売した新型「プリウスＰＨＶ」の骨格部材に採用された。バックドアの骨格部材に、シート・モールド・コンパウンド（ＳＭＣ）と呼ぶＣＦＲＰが採用された（写真）。ＳＭＣは中間基材の一種で、数センチメートルの炭素繊維を含むシート状材料。２―５分程度のプレス工程で成形でき、連続した炭素繊維に樹脂を含浸した中間基材のプリプレグよりも複雑な設計を行える。 ＳＭＣの設計・開発強化 三菱レイヨンは９日、米で航空機や自動車向け炭素繊維部品の設計などを手がけるジェミニ・コンポジッツ（ワシントン州）を買収したと発表した。炭素繊維事業の重点市場に位置づける北米で、設計や開発など川下領域を強化する狙い。買収額は非公開だが、３億円前後と見られる。 三菱レイヨンの米炭素繊維製造子会社（カリフォルニア州）が、１日付でジェミニ社の全
F-111戦闘機がペリカンと激突し、ありえない程ボロボロになって帰ってくる : らばQ
F-111戦闘機がペリカンと激突し、ありえない程ボロボロになって帰ってくる 4月11日、オーストラリア空軍のF-111 アードバーク攻撃機/戦闘爆撃機が、写真のようにボロボロになって帰ってきました。 こんな状態で無事に着陸してこれたことにもびっくりですが、 激突した相手がペリカンということに二度びっくりです。 まるでシュレッダーされたようにガラス繊維がむき出しに。 高度900m上空で爆撃訓練中にペリカンがグラスファイバー製の機首と右翼にぶつかり、エンジンに巻き込まれたそうです。 ペリカンは14kg程ですが時速512kmで激突すると、戦闘機といえども無事ではすまないということですね。 戦闘機が意外にもろいのか、速度がすごいのか、ペリカンが脅威の兵器なのか、素材に驚きなのか。リアクションとろうにも頭が混乱してしまいます。 それにしても、良くぞ安全に着陸できたものです。二人の乗組員は当然ながら英
ボーイング787より進んだロシアのカーボン製主翼 西側専門家を驚愕させた新型旅客機「MS-21」の技術的優位性 | JBpress (ジェイビープレス)
ロシアが「ボーイング787」より進んだカーボン製主翼を作ったというタイトルは、事情を知っている人ほど違和感を覚えることが予想されるが、事実である。 ボーイング787と言えば、ボーイングの最新型機であり、これまでアルミ合金で作られていた機体をカーボンで作るようになったことに最大の特徴がある。なお、そのカーボンは東レによって開発されたものであるため、日本でも話題になった。 従来のアルミ合金より軽量で腐食が少ないカーボン素材を用いることで、燃費向上や機内の快適化などを実現したボーイング787は、世界の最先端を行く航空機であることに疑問の余地はない。 一方で、ロシアの飛行機と言えば、一般には危ないイメージしかないのが実態であろう。本当に危ないのかは議論の余地があるが、ソ連時代に開発された旅客機が技術的に遅れ、燃費も劣り運行乗務員の数が多く必要なため、ボーイングやエアバスの航空機と比べ、商品としての
炭素繊維からガラス繊維までコンポジット材料に特化。4倍に拡大した3DプリンターMarkForged
拡大するデスクトップ3Dプリンター市場とその課題 年々と市場規模が拡大する3Dプリンター。とりわけ低価格なデスクトップモデルの市場は年を追うごとに拡大傾向は続きそうだ。例えば、アメリカの2015年度の3Dプリンターの販売台数は、2014年度に比べて64パーセントも増加したとされており、コンシューマー協会が発表した2015年度のセールス予測レポートでは、デスクトップ3Dプリンターの総売上高は1億5200万ドルにのぼるとされている。 この3Dプリンターの普及拡大の背景には、さまざまな要因が挙げられるが第一に低価格化、第二に性能向上といった要素が挙げられるだろう。しかし市場が拡大していくと同時に、大きな課題も挙げられる。デスクトップタイプの3Dプリンターがこれほど拡大している背景には3Dプリンターの製法特許の期限切れが大きいが、その結果としてありとあらゆる新機種が登場しつつある。 光造形、FDM
6軸のFDM 3Dプリンター登場。専用エンプラと高性能造形で最終品を作る
ロボット技術を導入し、高速・高精度な6軸3Dプリントを実現 3Dプリンターの特許切れは、単なる廉価版3Dプリンターを世に送り出すといった普及促進だけではなく、新たな3Dプリンターの開発を生み出す土壌を形成した。とりわけ開発が盛んなのが熱可塑性樹脂を積層して造形するFDM 3Dプリンターの分野で、さまざまなタイプのFDM 3Dプリンターが登場している。 中でもFDM 3Dプリンターの開発で注目すべき点はフィラメント材料と一体となった3Dプリンターの開発である。というのも現在の廉価版のFDM 3Dプリンターで使用できる材料と精度はあくまでもプロトタイプを作れるというレベルに過ぎず、使用できるフィラメント材料も限られているのが現状だからである。 FDMテクノロジーを開発したストラタシスの高性能プリンターであれば、最終品の製造にも使用することができるクオリティを持ち、使用できる材料もULTEMやポ
芳香族ポリエーテルケトン - Wikipedia
芳香族ポリエーテルケトン（ほうこうぞくポリエーテルケトン）は、ベンゼン環がエーテルとケトンにより結合した直鎖状ポリマー構造を持つ、結晶性の熱可塑性樹脂に属するポリマーの総称。工業材料としてはポリエーテルエーテルケトン (PEEK) が有名である。 特徴[編集] 熱特性[編集] 熱可塑性樹脂としては非常に高い耐熱性を有する。(ガラス転移温度は約143℃。非強化状態でPEKの荷重たわみ温度は約186℃、PEEKは約140℃。ガラス繊維などフィラーによる強化グレードでは300℃を超える。融点は約343℃。) 熱伝導率は、室温から固相温度までの間で、温度に対してほぼ直線的に増加する。 難燃性に優れる。（改質しない状態でUL94V-0を満たす。） 力学的特性[編集] 機械的特性、耐疲労性に優れる。耐磨耗性や寸法安定性も良好。（ヤング率は3.6GPa、引張強度は90～100MPa) 加工性に優れ、通常
電子部品を炭素繊維3Dプリントで内蔵、スマートインソール
炭素繊維3Dプリンターで作る電子機器の試作 3Dプリンターで作ることができる最終品の多くは、工業用や製造業用のパーツ類、あるいはインソールや補聴器などの医療機器がほとんどだ。中でも靴を室内でも日常的に履く欧米では、インソールの3Dプリントが盛んだ。昨年以降、アメリカやイギリスではその人の足の形状や体重に最適なインソールを3Dプリントするサービスが起こっているが、あらたに最新のスマート技術と3Dプリントを連動させたインソール3Dプリントが登場している。 その取り組みに使用されるのは炭素繊維配合の3Dプリントで、内部に小型のセンサーやモジュールを組み込むことを可能にする。本日は以前もご紹介した炭素繊維を3Dプリントできる3DプリンターMark Oneを使ったスマートインソールをご紹介。この取り組みにあたっては、Mark OneのメーカーであるMarkForgedが新たな複合材のプリントを可能に
【ビデオ】タイムラプス映像で見る、シボレー製スモールブロックV8エンジンのリビルト工程 - Autoblog 日本版
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ColorFabbが炭素繊維配合の3Dプリントフィラメントを発表
フィラメントのバリエーションを続々と発表するColorFabb FDM3Dプリンターの材料であるフィラメント。昨年以降、さまざまな種類が登場しているが、フィラメントのバリエーションを最も多く揃えるのがColorFabbだ。ColorFabbはオランダのフィラメントメーカーで工業用プラスチックの専門家によって設立された会社。 2012年以降、さまざまな素材を配合した3Dプリント用フィラメントの実験を始め、これまでABSフィラメントとPLAフィラメントがベーシックであったフィラメントに多くのバリエーションを加えることに成功している。2014年以降、ColorFabbによって3Dプリントフィラメントのバリエーションは飛躍的に拡大したといっていい。 木材フィラメントであるWoodFill、銅素材を配合した2種類のBronzeFillとCopperFill、竹の質感のBambooFill、さらには真
時事ドットコム：国産戦闘機が初飛行へ＝国際共同開発も視野−防衛省
国産戦闘機が初飛行へ＝国際共同開発も視野−防衛省 国産戦闘機実現に向けて防衛省が開発した試験機（一部画像修正をしています）（同省提供） 戦後初となる国産戦闘機の開発に防衛省が本格的に乗り出す。三菱重工業に研究開発を委託している試験機は、計画通りにいけば来年１月中旬に初飛行する。防衛省は２０１５年度から性能試験を実施し、実用化の可否を１８年度までに判断する方針だ。同省幹部は「国産戦闘機は長年の悲願。何としても実現したい」と熱意を示す。 【特集】日の丸ステルス F35〜航空自衛隊の次期主力機に〜 試験機は全長約１４メートル、幅約９メートル、高さ約４メートル。炭素繊維でできた電波吸収素材を機体に用い、レーダーに映りにくいステルス性能を備える。心臓部に当たるエンジンはＩＨＩが開発した。 日本は１９８０年代、戦闘機Ｆ２の単独開発方針を掲げたが、最終的には米国の主張が通り、日米共同開発となった。防
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