文／島崎敢（心理学者） テスラの死亡事故はなぜ起きたのか。ドライバーに責任があるのか、それとも自動運転に欠陥があるのか。いやいや、大切なのは「誰のせいか」ではないんです。リスク管理のプロ、島崎氏が解説します。 アメリカの電気自動車メーカー、テスラ・モーターズの自動車がトレーラーと衝突事故を起こし、ドライバーが5月7日亡くなった。今回の事故は自動運転機能である「オートパイロット」作動中に発生したもので、自動運転中に発生した最初の死亡事故ではないかと言われている。 自動運転と交通事故という2つのトピックが合わさると、必ず沸き起こるのが「誰が責任を取るのか」という議論だ。今回の事故でも「ドライバーはDVD視聴中か？」という報道が出て話題になっている。テスラ社はオートパイロット作動中も安全の責任を負うのはドライバーであると主張しているが、一方でアメリカの運輸省はシステムの動作に問題がなかったか調査

音速を超える速さでチューブの中をカプセル型の乗り物が移動する、というコンセプトのハイパーループ。テスラ・モーターズ社CEOイーロン・マスク氏の発案だが、「自分には実現する時間がない」という理由でオープンソースで広く賛同者が求められていた。 現在、マスク氏のアイデアを発展させる形でハイパーループ・ワン、ハイパーループ・トランスポーテーション・テクノロジーズという2つの会社が実現に向けてのテストトラック走行を行っているが、早くもこのシステムを導入し未来型の高速移動機関建設に着手する国が現れている。 まず、現時点で最も開発が進んでいるハイパーループ・ワン。CEOは元シスコシステムズ社長ロブ・ロイド氏で、様々な分野の投資家から8000万ドルを集めて設立された。本社はロサンゼルスだが、ネバダ州北ラスベガスにテストトラックを建設、初のテスト走行を成功させた。

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人工筋肉を備えたロボット、将来は人間との区別がつかなくなるかも2016.07.14 10:008,419 abcxyz ロボットが人間界に紛れ込む未来が…くる？ 空気圧ピストンとサーボ機構のついたロボットは動きが早くて頑丈ですが、同時に本体は大きく、とても重くなってしまいます。それもあって、｢ATLAS｣のようなロボットを人間と見まごう人はいないでしょう。 将来的にヒューマノイド型ロボット（例えばターミネーターとか）を作るときに重要になるのは、人間の構造を機械でまねることです。そこで、人工筋肉を備えたこいつのお出ましです。 東京工業大学の鈴森・遠藤 研究室が開発したこちらのロボットは、骨格模型に人間の筋肉と同じように機能するマルチフィラメント筋肉（マッキベン型人工筋）が取り付けられています。 この人工筋肉は、電流が流されると、まるで本物の人間の筋肉かのように伸縮します。筋肉の束ごとにコント

By Jonathan Silverberg Google ChromeやFirefoxなど一般のブラウザではアクセスできないウェブサイトは「ダークウェブ」と呼ばれ、Torなどの専用のソフトウェアを使ってのみ閲覧できます。このようなダークウェブでは違法な取引が行われており、中でも麻薬や覚醒剤などの違法薬物の取引が盛んに行われています。ダークウェブでの薬物取引の隆盛には確固たる理由があり、リアル世界の薬物密売組織にも大きな影響を与える可能性も指摘されています。 Shedding light on the dark web | The Economist http://www.economist.com/news/international/21702176-drug-trade-moving-street-online-cryptomarkets-forced-compete ダークウェブに

暗号解析や通信傍受など電子スパイ活動を行うアメリカのNSA(国防総省国家安全保障局)で働いていた経歴を持つハッカーが、自動車をハッキングする様子を収めたムービー「Hacking a Car with an Ex-NSA Hacker: CYBERWAR (Clip)」が公開されています。PCからワイパーを動かしたり、ハンドルを操作したりする恐ろしいハッキングは衝撃の一言につきます。 Hacking a Car with an Ex-NSA Hacker: CYBERWAR (Clip) - YouTube 取材を行うベン・マカッチ記者は、元NSA職員のハッカーと会うということでかなり緊張した様子。 1台の自動車が停止し、サングラスを掛けた男性が自動車から降りてきました。この男性が元NSA職員でハッカーのチャールズ・ミラー氏です。今回はミラー氏が運転してきた自動車をハッキングしてみせるとのこ

インターネット普及に伴って「Happy99」や「メリッサ」などのコンピューターウィルスが爆発的に流行したのは1990年代終盤。それから20年近く経った今、セキュリティは個人や企業どころか国家をも守るうえで、より重要な問題となっている。スマホやクラウドなどの浸透でネットに接続する機会が増える中で、個人や企業はどのように我が身を守るべきか。グーグルでセキュリティの最高責任者を務めるゲルハルト・エシェルベック氏に聞いた。 ――なぜセキュリティの分野を極めようと思ったのですか。 過去20年間、セキュリティは私にとってもっとも情熱を駆り立てられる分野だった。この分野を突き詰め始めたのは、ちょうどコンピューターウィルスによる被害が一般的に広がり始めたときのことで、ウィルスの正体を突き止めることに興味を持ち、実際にいくつものウィルスを調べるようになった。そこからどんどん関心が膨らんだわけだが、その間にセ

音声による端末とのやりとり、いわゆる「音声入力」が近年注目を集めている。GoogleやApple、Amazonといったテクノロジー業界をけん引する大企業が次々と新製品を発表し、「パーソナルアシスタント」や「スマートホーム」などさまざまな分野で普及が期待されているからだ。 米国で発表された未来のネット予測レポート「INTERNET TRENDS 2016」によれば、2020年には音声によるWeb検索が50％を占めるようになるという。「これからはあらゆる分野で音声入力が一般的になり、キーボードのような前時代的な入力デバイスは廃れていく」。中にはそんな風に考えている人もいるようだ。 しかし、本当にそうだろうか？　音声入力が広く普及するために越えなければならない大きな壁――“恥ずかしさ”の問題について考えてみたい。 「音声入力使わない理由ってなんですか？」 2016年4月、Twitter上でこんな

アマゾン・ドットコムが米国で提供している、人工知能（AI）を使った音声アシスタントサービスに、本格的な買い物機能が追加されたと、話題になっている。 このサービスはこれまで、顧客が過去に購入したものと、「Amazon's Choice」と呼ばれるアマゾン推奨商品だけが購入対象だったが、この7月1日より、その商品数が大幅に拡大された。 数千種商品、音声で注文可能に 「Alexa（アレクサ）」と呼ばれるアマゾンの音声アシスタントサービスは、同社が米国で販売しているスピーカー型の音声アシスタント機器「Echo（エコー）」「Tap（タップ）」「Echo Dot（エコー・ドット）」と、映像配信機器「Fire TV」で利用できる。 そして、米ウォールストリート・ジャーナルによると、Alexaを利用した買い物機能はこれまで、顧客があるカテゴリーの商品を注文したことがある場合、以前と同じ商品を注文品として扱

ギズモード・ジャパンより転載：涙の倉庫番。 ドイツ銀行が、現地時間14日に公開した分析によると、Amazonが導入した「倉庫番ロボット」は、着々と成果を上げているそうです。文書によると、商品のピック、梱包、発送までを人間が行なう場合、およそ60～75分程度かかっていたのが、ロボットだとわずか15分で完了するそう。さらには、ロボットが必要とするスペースは人間よりはるかに小さいため、倉庫内により多くの商品を格納したり、倉庫自体をコンパクトにしたりすることで、土地代などの削減も見込まれるとのこと。 Amazonは現在、13の倉庫で3万体のロボットを動かしていますが、倉庫1つにつき2200万ドル（約23億円）の削減に成功しています。 このロボットを開発したのは、Amazonが2012年に買収したKiva Systemsという企業。7億7500万ドル（当時約920億円）という巨額の投資が話題になりま

米ペンシルベニア州ピッツバーグで公道走行実験に臨むウーバーの自動運転車。同社提供。車は米フォード・モーターの「フュージョン」のハイブリッド車タイプを改造したもの（2016年5月19日提供）。(c)AFP/UBER/HO〔AFPBB News〕 グーグルおよび自動車メーカーのフォード・モーター、ボルボ、そしてライドシェア大手の米ウーバーと米リフトの5社が、自動運転車の法整備に向けた圧力団体を設立したというのだ。 しかも、その広報担当者に就任したのは、米運輸省の道路交通安全局（NHTSA）の長官を2014年まで務めたデヴィッド・ストリックランド氏だった。NHTSAは、世界各国が自動車に関する法規制について話し合う国連の自動車基準調和世界フォーラム（WP29）でも大きな影響力を持つ。 こうした状況について、日系自動車メーカーのある自動運転車担当者は苦笑いをしながらこう語った。「アメリカでは、日本

クラウドコンピューティングは、現在IT業界において注目を集めているサービスの一つです。 ここ数年で一般的な用語として一般に浸透し、IT業界の動きを象徴するキーワードとも言えるのではないかと思います。 クラウドのサービスは大きく「パブリッククラウド」と「プライベートクラウド」の2つに分類することができます。 このサービスの違いをきちんと理解することが、クラウドサービス選定の成功のコツの一つです。 今回は、プライベートクラウドとパブリッククラウドとは、そしてそれぞれの特徴とメリット、デメリットについて説明したいと思います。 [dl_doc_html] パブリッククラウドとは パブリッククラウドとは、クラウドプロバイダーなどが提供するクラウドコンピューティング環境を、企業や組織をはじめとした不特定多数のユーザにインターネットを通じて提供するサービスです。 ユーザはハードウェアや通信回線などを自分

米アマゾン・ドットコムはこのほど、同社の音声アシスタントサービス「Alexa（アレクサ）」で利用できる他社サービスが1000種を超えたと発表した。 半年足らずでエコシステム急拡大 これは同社が「スキル」と呼んでいるもので、スマートフォンなどモバイル端末で利用できるアプリに似ている。例えば、銀行口座の確認・支払いや、ピザの注文などが音声命令でできるようになる。 ただし、利用者が話しかける機器はスマートフォンではなく、アマゾンが米国で販売しているスピーカー型の音声アシスタント機器「Echo（エコー）」「Tap（タップ）」「Echo Dot（エコー・ドット）」と、映像配信機器「Fire TV」などだ。 Echoなどのアマゾンの機器で利用できるこうしたアシスタントサービスは、当初同社が自社開発したものか、同社と提携する大手企業が開発したものだけが用意されていた。 だがアマゾンは昨年6月にこの仕組み

Teslaは2015年10月、高速道路上でほぼ自走状態に近いオートパイロット機能を実現するソフトウエアアップデートをリリースした。ただしオートパイロットに使用するカメラやレーダー、超音波センサーなどのハードウエアを搭載したモデルは、それに先立つ2014年10月から販売していた。実は、ドライバーがどういった運転をするのかを調べるデータ収集は、既にこの頃から始めていたようだ。 Teslaが販売するセダン「モデルS」やSUV「モデルX」は、レーン保持、レーン変更、インテリジェント・スピード・アシスト、衝突回避、並列駐車など、驚くほど豊富なオートパイロット機能をそろえている。高速道路上では前後左右の車を認識してスピードを調整しながら走行する。筆者もTeslaのオートパイロット機能を体験したことがあるが「これが来るべき自動運転車の乗り心地か」と感じさせるのに十分なほどで、ほぼハンズフリーで自走した。