鉄道総合技術研究所（鉄道総研、東京都国分寺市）と伊豆箱根鉄道（静岡県三島市）は2024年3月21日、伊豆箱根鉄道駿豆線大仁駅（同県伊豆の国市）に設置した「超電導き（饋）電システム」を公開した（図1）。電車を動かす電力を超電導ケーブルで供給するシステムで、営業列車の運行に適用するのは「世界初」（鉄道総研）という。 鉄道総研はこれまで、複数の鉄道会社で終電後や始発前に検証を実施しており、開発した技術について2023年3月に国土交通省から鉄道の技術基準を満たす旨の認可を受け、営業列車での運用検証を伊豆箱根鉄道と共同で開始した。 小型で性能の高い冷凍機や、超電導ケーブルと金属ケーブルを接続する装置などの開発により、要素技術はほぼ出そろった。「複数の鉄道会社から導入する場所や規模についての要望を既に聞いている。それに合わせ込んでシステムの容量を拡張するなどの開発は残っているが、実運用できる信頼性を確

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セイノーホールディングス傘下の西濃運輸はトラック運転手の残業規制が強化される「物流2024年問題」に対応し、輸送手段を鉄道などに切り替える「モーダルシフト」を強化する。専用貨物列車の輸送能力を名古屋―福岡間、東京―広島間で段階的に増やし、2〜3年で15%高める。長距離の輸送力を確保するとともに温暖化ガスの排出削減につなげる。西濃運輸はJR貨物グループが運行する貨物列車の一部車両を貸し切りにした

JR西日本は27日、大雨被害により2023年6月末から運休している山陰線の小串駅（山口県下関市）―長門市駅（同長門市）間について、一部区間を今夏にも運転再開する方針を発表した。被害の大きかった滝部駅―人丸駅間は除いた区間が対象で、こちらの区間は25年度中に復旧工事を完了させる考え。先行して運行再開をめざすのは小串駅―滝部駅間と人丸駅―長門市駅間。現状では線路内に土砂が流入し、盛り土や砕石が流出

阪急電鉄は２６日、神戸、宝塚、京都各線の大阪梅田方面行き電車などを対象に、最も混む区間で予想される車両ごとの混雑度をスマートフォンで確認できるサービスを始めた。「かなり混み合っています」から「座席に空きがあります」まで６種類のアイコンで表示する。混む電車を避けて快適に乗車してもらう狙い。 ２０２２年に一緒に実証実験を行った東京工業大の技術を使った。２３年１１月～今年１月に、十三、淡路両駅に置いた混雑解析装置で、乗客が持つスマホの近距離無線通信「ブルートゥース」信号を取得。高速度カメラで撮影・計測した乗車人数を組み合わせ、人工知能（ＡＩ）で解析したデータを活用した。曜日や時間帯ごとの混雑の傾向を反映させているという。

鳥取県は「御朱印」ならぬ県内各駅の「駅印」を集める人気の駅印帳「鳥鉄旅ノススメ」シリーズ第６弾「車両所編」の販売を始めた。今回は駅舎ではなく、鉄道を影で支える車両基地の駅印を集める。ＪＲ西日本のアプリで専用チケットを入手すれば、ノスタルジックなデザインの「駅印」と「駅印帳」が購入できる。 同企画ではこれまでに伯備線▽若桜鉄道▽山陰線・西編▽因美線、智頭急行▽山陰本線・東編－の５種類を販売。鉄道ファンの収集心をくすぐり、昨年末現在で、駅印帳は約１８００冊、駅印は計１万１４００枚以上を売り上げた。 車両所編の駅印は５種類。ＪＲ西日本の後藤総合車両所・鳥取支所・扇形車庫▽若桜鉄道の検修車庫▽智頭急行の大原車両基地－が描かれている。価格は駅印帳が税込み１６５０円、駅印が１枚３００円。 駅印町と駅印の入手には、ＪＲ西日本のアプリ「ｔａｂｉｗａ（タビワ）」で「鳥鉄旅ノススメパス」を購入して得られる専用

函館市交通部は25日、新しい函館市電7002号の車体を駒場車庫に運び入れた。ラッピングされる前の真っ白な車体が大型クレーンに釣られ、宙に浮いた。...

札幌市内の路面電車（市電）の停留場で26日、ネーミングライツ（施設命名権）を契約した施設、企業名を取り入れた副名称の掲示が始まった。同日は先行して2停留場でお披露目され、30日までに契約した全8停留場で導入される。...

下金山から先は、さらに山が深くなってくる。空知川やその支流は渓谷となり、何度か鉄橋で川を渡りながら金山に入っていく。砂金が採れたという金山。縁起が良いとされたその駅名から、昔は入場券を記念に求める人も多かったと聞く。「金山」に入る入場券=お金持ちになれる、ということだったようだ。現在は無人駅となっているが、列車ホームが長くすれ違いも出来る駅で、れんが造りの倉庫も残っている。...

【富良野】JR根室線富良野―新得間が31日に最終運行を迎えるのを前に、市内山部在住のアマチュア写真家佐藤義行さん（75）が、同区間内で撮影してきた作品の写真展が山部駅で開かれている。初日の25日から多くの鉄道ファンらが集まり、蒸気機関車（SL）などの迫力ある写真に見入っている。...

西側にしか改札口がなく利便性向上が課題となっている佐賀県鳥栖市のJR鳥栖駅の東側改札口新設について、住民や商工団体代表らが意見を出し合う「鳥栖駅東短期施策検討会」の第3回会合が26日、市役所であった。 既存の南側地下通路の東側に新たな地下通路と改札口を設置する「地下通路延伸案」など、前回会合で市が示し...

２０２２年９月の台風１５号で被災し一部区間で運休が続く大井川鉄道（島田市）の在り方検討会が２６日、県庁で開かれ、早期の運行再開を目指す方針で一致した。運行再開に必要な費用約２２億円のうち、大鉄の負担額は８・４億円以上になる見込みで、財源をどう確保するかが今後の焦点となる。具体的な再開時期は明示しなかった。 大井川鉄道の早期運行再開を目指す方針を確認した検討会＝２６日午後、県庁 検討会は国や県、大鉄のほか、沿線の静岡市、島田市、川根本町などで構成。新型コロナウイルスや自然災害の影響で厳しい経営環境が続く中、観光資源としての重要性や地元の要望などを踏まえ、２４年度も全線復旧に向けた検討を継続していく。資金調達の手段としてクラウドファンディング（ＣＦ）や企業版ふるさと納税が選択肢に挙がっている。大鉄の経済波及効果についても検証するとした。 大鉄の鈴木肇社長は会合後の取材に「全線復旧を目指す意思統

伊豆箱根鉄道は２７日、本県などで電柱や電線などの工事を手がける東配工（東京都）と駿豆線三島田町駅（三島市）の副駅名権スポンサー契約を結び、駅名標の除幕式を行った。副駅名は「電気を届け　暮らしをサポートする　東配工」となった。 松丸社長（左から２人目）らが除幕した駅名標＝三島市の三島田町駅 駅名標には副駅名と同社のロゴが掲載される。同社は同市三ツ谷新田に営業所を構える。松丸晃社長は、本社がＪＲ田町駅の最寄りにあることに触れ、「特別な縁を感じた。伊豆箱根鉄道と連携してインフラ維持の一翼を担い、地域の発展に努めたい」とあいさつした。 契約は２年間で、費用は年間５５万円。副駅名権のスポンサー契約は１１駅目となった。

JR西日本は27日、広島東洋カープの選手たちの写真をあしらったラッピング列車を広島駅（広島市南区）で報道機関に披露した。28日から11月下旬まで山陽線の福山―新山口間と呉線、可部線で走らせ、6年ぶりのリーグ優勝へ機運を盛り上げる。

JR芸備線備後庄原（広島県庄原市）―備中神代（岡山県新見市）間の存廃を話し合うため、26日に開かれた全国初の再構築協議会。廃止への危機感を募らせる沿線自治体が相次ぎ路線の存続を求めたのに対し、JR西日本は「利用者が少ない」として交通体系の見直しを訴えた。両者の溝は埋まらず、事務局を担う国土交通省が3年以内に結論を出せるかは見通せない。

26日に広島市中区であったJR芸備線の再構築協議会の初会合。JR西日本、備中神代―備後庄原の特定区間に当たる岡山・広島両県の副知事、新見・庄原市の副市長の主な発言は次の通り。 ＜関連記事＞全国初のJR再構築協議会が広島で開催　芸備線の存廃を協議 ■JR西日本広島支社の広岡研二支社長 特定区間である備後庄原―備中神代間の平均通過人員を、1990年を起点にみると2019年度は88%減と、庄原、新見両市の人口減少率33%を上回るペースで大きく減少している。この区間の平均通過人員は1日当たり48人で、大量輸送という観点から鉄道の特性を発揮できていない。 1990年から約35年の間に輸送需要の動向は大きく変化している。列車の本数が少なく不便で利用できないとの声も頂く中で、輸送力を極力維持しようと取り組んできたが、利用の減少に応じて列車の設定を見直している。利用者の約70%を通学の定期利用が占める。人

第三セクター井原鉄道（岡山県井原市）は、運営する井原線を身近に感じてもらおうと、子ども向けの学習教材2種類を初めて作った。いずれもA5判カラーで横開き8ページ。県備中県民局と連携し、3千部ずつ印刷した。

山口県岩国市錦町の平瀬ダムの湖底に沈んだ集落のシンボルだった鉄製橋の一部がモニュメントになった。集落の出身者が古里を思い起こし、新たな観光資源にしようと、地元の錦川観光協会やダムの施工業者の協議会がダム近くの駐車場に設置した。 ＜関連記事＞岩国市の平瀬ダム完成　着工から36年、現地で完工式 木谷原橋は約130年前のドイツ製。九州の鉄道会社が1890年から1901年にかけて輸入した47橋のうちの一つ。鉄道車両の大型化に伴い道路橋

JR芸備線の備後庄原（広島県庄原市）―備中神代（岡山県新見市）間の存廃を話し合う再構築協議会の議論が26日にスタートした。路線が走る広島県北3市で鉄道に関わる人たちは現状を受け止めつつ、存続への期待や利用促進の提案を胸に抱いている。 ＜関連記事＞全国初のJR再構築協議会が広島で開催　芸備線の存廃を協議 「まず乗りやすいダイヤを」　備後落合駅ガイドの永橋さん　JR芸備、木次両線が乗り入れる備後落合駅（広島県庄原市西城町）でこの日もガイドを務めた永橋則夫さん（81）。観光利用の促進と使いやすいダイヤの議論を求める。 両線では昨年、沿線住民や鉄道ファンに愛された観光トロッコ列車「奥出雲おろち号」とラッピング車両「カープ号」が相次ぎ運行を終えた。 永橋さんはガイドした人数を日々、ノートに記す。「名物車両の廃止で人数は少しずつ減っている」と駅舎で話した。JR西日本が4月から、

利用が低迷するＪＲ芸備線備後庄原（庄原市）―備中神代（新見市）間の存廃を話し合う再構築協議会がきのう広島市で始まった。国が行司役となり、ＪＲと関係自治体が赤字ローカル線の将来像を協議する初の試みである。存続させるか、バスなどへ転換するか、原則３年以内に結論を出すという。 住民生活に欠かせないと存続を求める広島、岡山両県、庄原、新見両市と、不採算路線の廃止を図りたいＪＲ西日本では当然立場は違う。初会合でも浮き彫りになった。 それでも同じ舞台に上がった以上、どうすれば鉄路を生かせるか、過疎に直面する沿線の地域づくりや観光振興の観点など、さまざまな角度から追求してもらいたい。 中国山地を縫うように走る同区間は、芸備線の全長の４割超を占める。再構築協の設置を要請したＪＲ西は人口減少や道路整備の進展を利用低迷の理由に挙げ、「大量輸送という鉄道の特性を発揮できていない」と主張。バスやタクシーも含めた公

藤沢市江の島の江島神社入り口と頂上部の江の島サムエル・コッキング苑を結ぶ「江の島エスカー」（３区間、全長１０６メートル）にキャッシュレス対応ゲートが整備され、２５日から運用を開始した。限られた動線に観光客が集中する「ボトルネック」を解消し、島内の移動を円滑化する取り組みの一環。 従来、エスカー乗り場周辺は、入り口に配置されたスタッフが利用者のチケットを一つ一つ目視で確認していた。このため、通過に時間がかかり、混雑時には発券機や窓口でのチケット購入待ちで多い時には１００人近くの行列ができ、頂上部にたどり着くまで３０分～１時間近くのタイムロスが生じていた。 新設されたゲートは、キャッシュレス自動発券機で販売するＱＲコード付き紙券や小田急電鉄のアプリ「ＥＭｏｔ（エモット）」などで購入できる電子チケットに対応。４月１日からは交通系ＩＣカードも利用できる。

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ＪＲ西日本中国統括本部は、岡山―出雲市間を結ぶ特急「やくも」新型車両の運行開始日（４月６日）に合わせ、オリジナルグッズの配布や停車駅の装飾を行う。 運行開始日は、やくもの乗客を対象に、岡山、倉敷、新見駅で缶バッジ計１３００個を配布する。新型の「２７３系」や初代の「キハ１８１系」、２代目で現行の「３８１系」の歴代カラーなど９種類があり、ランダムで１個もらえる。 ３月３０日からは倉敷駅の改札内を新型やくもの車体に採用したブロンズ色のマスキングテープで装飾。同駅や総社駅などのホームにはブロンズ色のごみ箱を置く。 問い合わせは中国統括本部（０８６―２２５―１１７２、平日のみ）。

ＪＲ盛岡支社（久保公人支社長）は４月１日から▽山田▽釜石▽北上▽花輪▽大船渡▽八戸―の岩手県内６路線で、昼間集中工事を順次始める。 工事は線路の補修作業やトンネルの点検など。おおむね午前８時～午後５時に上下数本を運休する。青森県内の大湊線でも行う。 詳細はＪＲ東日本のホームページ（ＨＰ）で確認できる。 ◇　　　　　　◇ 記事全文は、３月２７日付の岩手日報本紙をご覧ください。

「鉄道高速化」実現なら新潟－上越妙高で27～40分短縮、費用は1200億～2100億円　新潟県が公表、4ルート案で最長の工期は21年程度 新潟市と上越地域を結ぶ鉄道の高速化を目指す新潟県の検討委員会が３月２６日、新潟市中央区で開かれ、新潟県は四つのルート案について概算工事費を正式に公表した。各ルートの所要時間なども明らかにし、北陸新幹線が停車する上越妙高駅を通る３案の場合、新潟－上越妙高は２７〜４０分の時間短縮が見込めるとした。 新潟県が検討する新潟－上越地域間の鉄道高速化って何？ これまでの検討委で新潟県は（１）ＪＲ信越線長岡駅から直江津駅を経てえちごトキめき鉄道（トキ鉄）妙高はねうまライン上越妙高駅までをミニ新幹線化（２）同じく長岡駅から直江津駅を経てトキ鉄日本海ひすいライン糸魚川駅までをミニ新幹線在来線区間の狭いレールの間隔を新幹線と同じ幅に変更し、同じ車両で乗り換えなしに新幹線路線

２０２２年８月の豪雨で被災したＪＲ米坂線について、ＪＲ東日本新潟支社と沿線自治体などが復旧の課題を議論する「復旧検討会議」の第２回会合が３月２６日、新潟県関川村で開かれた。自治体側は、インバウンド（訪日客）も見込む観光面などから路線の必要性を強調し、沿線地域が一体となって利用促進に取り組むと説明した。 新潟と山形の両県をつなぐ米坂線は坂町（村上市）－今泉（山形県）が不通となっており、バスによる代...

同社によると、中央弘前発午前8時0分の大鰐行きと大鰐発午前7時20分の中央弘前行きで土日の運行をやめる。前後の列車との運行間隔はこれまで17～30分だったが、減便によって47～55分になる。祝日はこれまでと同様、平日と同じダイヤで運行する。 弘南線（弘前－黒石）では変電機器の更新のため、昨年11月7日から上下各5本の計10本を減便して1日36本の特別ダイヤで運行していたが、4月1日から元の1日46本運行に戻す。

池袋駅西口地区（東京・豊島）の再開発を巡り、東武鉄道などは26日、都市計画の素案を公表した。駅前の車道を廃止し歩行者専用広場とし、高さ約270メートルの高層ビルなど3棟の大型複合施設を建設する。国家戦略特別区域会議などで手続きを進め、2024年度中の都市計画決定を目指す。事業協力者として三菱地所などが参加する池袋駅西口地区市街地再開発

新潟県関川村で２６日、令和４年８月の豪雨で被災して一部区間で不通が続くＪＲ米坂線について、復旧の課題を話し合う「復旧検討会議」の２回目の会合が開かれた。沿線自治体は利用促進策を示した上で、早期復旧を求めた。 自治体側は、新型コロナウイルス禍前は米坂線への乗車がインバウンド（訪日客）のツアーに組み込まれるなど、観光資源として大きな役割を果たしていたと分析。復旧後の利用促進策として新たなツアーの企画なども提案した。通学や買い物など日常生活でのニーズも高いとした。 ＪＲ東日本新潟支社の三島大輔企画総務部長は利用促進策について「持ち帰って社内で検討する」と述べた。山形県の岡本泰輔みらい企画創造部長は「一日も早い復旧に取り組んでほしい」、新潟県の太田勇二交通政策局長は「スピード感を持って協議する必要がある」と訴えた。 米坂線は橋梁（きょうりょう）や盛り土が被災し、坂町（同県村上市）―今泉（山形県長井

岡山、広島両県にまたがるＪＲ芸備線の一部区間の存廃を話し合う「再構築協議会」の初会合が２６日、広島市で開かれた。利用が低迷する地方鉄道の再編に向け、国が積極的に関与して鉄道事業者と地元自治体との協議を進める新制度の第１号。議論の行方は、人口減少を背景に赤字が続く各地の路線見直しの動きにも影響しそうだ。 存廃協議の対象は備中神代（岡山県新見市）―備後庄原（広島県庄原市）間の６８・５キロ。冒頭、議長の益田浩・国土交通省中国運輸局長が「鉄道の廃止ありき存続ありきという前提を置くことなく、具体的なデータに基づき議論を進めていく。ローカル鉄道を抱える全国の自治体などから注目される中での検討となる」とあいさつした。

利用が低迷するJR芸備線備後庄原（広島県庄原市）―備中神代（岡山県新見市）間の存廃などを話し合うため、広島市内で26日、第1回再構築協議会が開かれた。国が調整役となり、沿線自治体やJR西日本、有識者らと協議した上で3年以内を目安に結論を出すが、路線の存続を願う自治体側と、利用者の激減に悩むJR側との意見の隔たりはまだ大きい。 人けのない備後落合駅で始発の出発を待つ車両＝２２日早朝、広島県庄原市協議会の冒頭、議長に選ばれた国土交通省中国運輸局の益田浩局長は、昨年10月施行の改正地域公共交通活性化再生法に基づく全国初の協議会であることを受け、「前例がなく、運営する私たちも、いわば手探りの状態」と述べ、「鉄道の廃止ありき存続ありきという前提を置くことなく、議論を進めていく」とあいさつした。 続いてJR西の広岡研二広島支社長が庄原、新見両市の人口が約30年前に比べ3割以上減少し、対象区間の利用者は

令和４年８月の豪雨で被災し一部区間が不通となっているＪＲ米坂線を巡り、山形、新潟両県と沿線７市町村、ＪＲ東日本による復旧検討会議の２回目の会合が２６日、新潟県関川村で開かれた。両県や沿線自治体が一体となりイベントや観光などで地域を活性化する利用拡大策が示されたが、ＪＲ東日本は「持ち帰り検討したい」とするにとどめた。 利用拡大策は、沿線市町村や関係団体の意見を踏まえ、①機運醸成のためのイベント開催②観光誘客の促進③利用促進の環境整備④産業の活性化－を４本柱とし、両県が作成した。 令和６年度は新たに、沿線自治体の祭りとの連動、通勤・通学での利用者への運賃補助、駅周辺の整備、観光列車の運行、ＪＲ米坂線沿線での特産品開発などで利用拡大につなげるとした。山形県の岡本泰輔みらい企画創造部長は「データや事例で米坂線の必要性を示した」と訴えた。 これに対し、ＪＲ東日本新潟支社の三島大輔企画総務部長は「どの

オーバーツーリズム対策として、鎌倉市は26日、ゴールデンウイーク（GW）期間中の5月3～5日の3日間、沿線住民らが並ばずに優先的に江ノ島電鉄鎌倉駅構内に入場できるようにする社会実験を実施すると発表した。 対象は沿線の市民や在勤・在学者。GWの後半の休みになると例年、観光客らの駅利用が増え、構内の入…

黒部峡谷鉄道（富山県黒部市）は21日、今年の営業運転を4月19日から始めると発表した。14人以下の個人客の予約は同1日開始。 運行区間は、4月19～24日が宇奈月―笹平間の7キロ、同25日～9月末ごろまでは宇奈月―猫又間の11・8キロ。いずれも折り返し運行のため降車不可。能登半島地震で橋の一部が破…

山形県と新潟県を結び、2022年8月の豪雨で一部区間の運休が続く米坂線について、JR東日本と沿線関係自治体が復旧に向けた課題について話し合う「復旧検討会議」の第2回会合が26日、新潟県関川村で開かれた。自治体側は、米坂線が通学や通院などで広域的な利用が多く、日常生活を支える基盤であると説明。利用促進策も示し、改めて鉄道での復旧を求めた。 会議は山形、新潟の両県、山形県小国町など沿線7市町村の関係者らが出席した。会議は冒頭を除いて非公開で行われた。

「滋賀の列車で楽しくおでかけ！」をテーマに、県と5市5町による「びわこ京阪奈線（仮称）鉄道建設期成同盟会」が県内の小学5、6年生から募集した鉄道ヘッドマークデザインの優秀賞が決まった。 近江鉄道や信楽高原鉄道の利用促進と、京都府南部への延伸構想を盛り上げようと、例年冬休み前後に募集。今年度は486…

再構築協議会初会合後の記者会見で意見を述べる（右から）岡山県の上坊勝則副知事、広島県の玉井優子副知事、岡山県新見市の野間哲人副市長、庄原市の大原直樹副市長＝広島市中区で、安徳祐撮影 26日に広島市内で開かれた、岡山、広島両県にまたがるJR芸備線の一部区間の存廃について話し合う「再構築協議会」。利用促進策や代替交通案について議論し、3年以内をめどに結論を出す方針だが、参加した沿線自治体からは存続を求める声が上がった。【安徳祐、井村陸、矢追健介】 「一部区間だけの問題ではない」 「高齢者や学生ら交通手段を持たない人たちにとって芸備線は欠かせない」。庄原市の大原直樹副市長は初会合で芸備線の必要性を強く訴えた。議論の結果は、赤字に苦しむ他のローカル線の存続にも影響を与える可能性があり、「芸備線の一部区間の将来だけの問題ではない」と指摘した。 岡山県新見市には芸備線だけではなく、兵庫県や鳥取県を結ぶ

広島、岡山両県の山間部を走るJR芸備線の一部区間について、国やJR西日本、両県を含む沿線自治体が存廃を話し合う「再構築協議会」の初会合が26日、広島市内で始まった。改正地域公共交通活性化再生法に基づく全国初の協議会で、国土交通省がJR西の申請を受けて設置した。 協議会は芸備線の利用促進策や代替交通案を含めて検討を重ね、3年以内をめどに結論を出す方針。国主導でローカル線再編が進むかどうかの試金石となる。 行司役の議長を務める国交省中国運輸局の益田浩局長は会合の冒頭、「存廃ありきではなく具体的なデータをもとに議論を進めていきたい」と語った。広島県や岡山県は「通勤や通学に不可欠で地域住民の生活を支えている」などとして、路線の維持を求めた。

【読売新聞】　宮城県気仙沼市大島の「亀山」（標高２３５メートル）に２０２５年度の開業を目指して、「モノレール」の整備が今春から始まる。かつてあったリフトが東日本大震災で被災したものの国の復興事業に認められず、地方創生として事業化にこ

【読売新聞】　一部区間で運休が続くＪＲ米坂線を巡り、ＪＲ東日本と山形、新潟両県の沿線自治体は２６日、「ＪＲ米坂線復旧検討会議」の第２回会合を新潟県関川村で開いた。両県は米坂線復旧の必要性を訴えたほか、２０２４年度の利用拡大策を提示し

【読売新聞】広島、岡山両県を走るＪＲ芸備線を巡り、国を仕切り役にＪＲ西日本と沿線自治体が一部区間の存廃などを話し合う「再構築協議会」。２６日に広島市中区のホテルで開かれた初会合で、芸備線の沿線自治体からは路線の維持を求める声が相次い

【読売新聞】　岡山、広島両県の山間部を走るＪＲ芸備線の一部区間の存廃を話し合う「再構築協議会」の初会合が２６日、広島市内で開かれた。国やＪＲ西日本、沿線自治体が参加。岡山、広島両県は「地域にとって必要不可欠」として路線の維持や重要性

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大分は、「おんせん県」などと言われる。別府温泉に由布院温泉と、全国的に名高い名湯があるのだから、「おんせん県」と胸を張られて文句を言える人もいまい。それに実際、源泉の数も湧出量も日本一だというから、まさにケチのつけようのない「おんせん県」なのだ。 そんなおんせん県には、どうやって行くのが便利だろうか。東京からならば、まあだいたいの人が飛行機を使うことになりそうだ。 福岡から大分へのルート 大分県の空の玄関口は、もちろん大分空港である。大分空港があるのは国東半島南東部。別府ならばまだそれなりに近いが、県都の大分市内までは約1時間かかる。 内陸部の由布院温泉となると、もちろんもっと遠くなる。大分県西部、福岡県との県境に近い“天領の町”日田ともなると、もはや大分空港よりも福岡空港のほうが近いくらいだ。 と、そんなわけで、さすがに東京からとなれば飛行機利用が現実的だが、その後の2次交通を考えれば、