プリウスだけでなく「憧れの高級車」クラウンにまで導入で疑問の声も…トヨタ「ハンマーヘッドデザイン」に見る“80点主義”の終焉 | 文春オンライン

大昔、ヘッドライトはレンズ一体型の電球で丸型、もしくは角型のシールドビームが基本だった。欧州では大型のヘッドライトレンズをもつクルマもあったが、米国ではヘッドライトバルブが切れた場合にもすぐに交換できるよう、規格化されたライトを備えることが義務付けられていたのだ。 そして1970年代に入ると空力性能を高めて高性能ぶりをアピールするために、格納型のヘッドライトが登場した。スーパーカーの必需品と言えるほどまでになったほか、日本のスポーティカーにも続々と採用された。 1980年代には異形のヘッドライトレンズが登場し、プロジェクター型の光源が開発されると、ヘッドライトは一気に薄型、さらに傾斜したスラント化へと進化していったのだ。空力性能の追求や冷却性能の最適化によってフロントマスクはグリルレスが主流となって、ヘッドライトのデザイン性がより重要になっていく。 そもそもヘッドライトは夜間の視認性や被視