東京メトロ6000系の広幅貫通路はなぜ狭幅化されたのか : Odapedia ～小田急のファンブログ～

1968年に1次試作車が登場し、千代田線を代表する形式となった東京メトロの6000系。 2018年に全車が引退しましたが、現在も多くの車両がインドネシアで走っています。 その6000系の特徴の一つだったのが、今回取り上げる広幅貫通路です。 3次車までの編成は、一部を除きキノコ型の広い貫通路が採用されており、車内の見通しが良かったのです。 しかし、時代の流れはそれを良しとはせず、3次車で狭幅貫通路が増加した後、4次車からは一般的な狭幅貫通路となりました。 広幅貫通路で登場した車両についても、B修工事の際に貫通路を狭幅化する改造が行われますが、途中からは省略され、広幅のままで残る編成もありました。 昔ながらの姿で残る6000系が多数いる中、2003年に大韓民国である事件が起こります。 その事件とは、自殺志願者が地下鉄の車内でガソリンをまいて車両火災が発生、多くの犠牲者を出すこととなりました。