出社が増えたのに電車本数はコロナ禍のまま…鉄道各社が｢復活した満員電車問題｣に積極対応しない理由 本音では経営効率の悪い｢通勤定期｣は減らしたい

ところが予想を超える業績好調を受けて第2四半期、第3四半期と上方修正を重ねた結果、最新予想は前記2社に加えて東急、京王電鉄、東武鉄道、西日本鉄道がコロナ前を上回り、小田急電鉄、京成電鉄、京阪ホールディングス、阪急阪神ホールディングスは同90％以上の水準まで引き上げた。 実際には最新予想を上回るペースで伸びており、第3四半期累計の経常利益は東急、京王、京成、東武、近鉄GHD、南海、京阪HD、阪急阪神HD、西鉄の9社が2018年度同期を上回り、その他各社もJR東日本以外はおおむね80％以上の水準に回復している。 私鉄を支える「不動産業」好調だった会社は？ 業績を牽引したのはどの部門なのか。いわゆる私鉄ビジネスモデルを構成する「運輸」「不動産」「流通」と、その他セグメントの第3四半期累計（4～12月）営業利益を、コロナの影響がない2019年度同期と比較すると、運輸セグメントがコロナ前を上回ったの

[dekaino]

鉄道は競合路線なければできるだけ乗車率を高めて満員運行した方が利益でるんだから私企業として積極対応のモチベないのは当然。乗車率が一定基準超えたら懲罰的課税とか助成金カットするとかの仕組がないと無理。

[butyricacid]

もう2年半電車に乗ってない（通勤に利用してないとかではなく文字通り乗ってない）

[R2M]

通勤定期値上げしてオフピーク定期を値下げとかで良いのでは