【特集】北陸新幹線の小浜桂川案 専門家５氏が検証｜社会｜石川のニュース｜北國新聞

北陸新幹線の敦賀以西ルートがようやく決まった。決定の経緯、選ばれた小浜桂川案、大阪全線開通へのハードルについて、専門家はどうみるか。新幹線や公共交通、事業評価に詳しい５氏に聞いた。 【識者検証の詳報】はこちらから 決定の経緯 計算不自然、説明不十分 東海道の代替果たせる 国土交通省は７月、与党議員らに北陸新幹線敦賀以西８ルートの費用対効果（Ｂ／Ｃ）を示した。その直後、東京－新大阪のＢ／Ｃが「１・１」と最も高かった小浜（桂川）案（以下、小浜案）が選ばれた。 国交省作成の資料を分析した、京大・富大名誉教授、中川大氏（交通政策が）は「不自然だ。常識的な計算ではない」と強く批判する。 資料によると、東京－新大阪の総建設投資額は小浜案では１２・４兆円、米原（一部直通）案（以下、米原案）では１７・２兆円。敦賀以西の新規区間は小浜案１・８兆円、米原案１・１兆円だ。 差し引きした「東京－敦賀」は小浜案１０