関越道バス事故:防音壁めり込み 車体軽量化で被害拡大か－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)

高速道路の防音壁に衝突した大型観光バス＝群馬県藤岡市の関越自動車道上り線で２０１２年４月２９日午前７時５７分、角田直哉撮影 ツアーバスが衝突した関越道の事故現場は片側３車線で、長さ１０〜１５メートルのガードレールと並び、高さ３メートルの防音壁が続いていた。激突によって、防音壁はバス前部の中央から座席７列目付近まで、車体を断ち割るようにめり込んだ。 自動車の安全性を研究してきた芝浦工大名誉学長、小口泰平名誉教授＝自動車工学＝は、スピードを出したまま衝突したことが直接的な原因としながらも、「車体の軽量化という流れが被害を拡大させたのではないか」と指摘している。 「速いスピードと衝突の角度という条件がそろったことで、防音壁が車体にめり込む形になった」と指摘。乗用車に比べて車高の高いバスでは、バンパーの効果も限定的だという。 また、バスの車体は近年、軽量化や騒音の低減を目指して構造の見直しが進めら

[yep]

仮にめり込まなかったとしたら、乗客が車室内前方に根こそぎ吹っ飛ばされるか、防音壁なぎ倒して転落かな／新聞はいつもこういう安易な答えを出したがる

[khxvoice]

車体構造設計の方向性は「自損事故のリスクをどの程度見積もるか」にも依る訳で、社会的・技術的な事故防止対策の促進の方が遥かに重要なのでは？ ／関越道バス事故:防音壁めり込み　車体軽量化で被害拡大か－

[daishi_n]

防音壁の配置など道路側の問題の指摘もあるのだから、ちゃんと見直しをして欲しいところ

[gikazigo]

関越道バス事故:防音壁めり込み　車体軽量化で被害拡大か－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)

[quaoar]

なんか尼崎事故報道のデジャヴ。近年とか昔とかってのがどの程度のことを言ってるのか知らんが、事故車は20年くらい前の型式じゃないの。

[Hiro0138]

軽量化は関係無いでしょ、今のクルマはほんの数年前からすら重量化が著しいのに