EV派がいきってるのはIT革命と同じものを期待してるからなんだと思う

けど無理なんだよ IT革命って3つの点で、EVと違うのよ １．半導体という年40%くらい性能が進化してた産業があったIT革命当時の半導体は年40%くらいのペースで進化してた これは10年で30倍、20年で1100倍の進化で驚異的だった 気を抜いてたら、追いつけないくらいに差が開く異常なスピードだった だから先にやったもの勝ちで、最初は赤字でも後から利益を出せばいいというビジネスモデルがうまくいった でもEVは無理なのよね、進化がしょぼいから EVの各要素はせいぜい年5%~10%くらいしか進化しないよね これだと10年で2倍程度の進化しかしない ２．ITとちがってモノ売りなので、乗り換えられてしまうそれでもITみたいにサービス型のビジネスだったら MSオフィスやAdobeみたいに、みんなが使ってるからしょうがないとか文句言いながら使わせることができる だから先にやったもん勝ち、普及させたもん

[arrack]

EV信者がリチウムイオン電池の性能限界を知らない、もしくは進化に夢を見過ぎていたというのはあると思う

[udukishin]

増田と同意。多分自動運転の普及がきっかけで日本の自動車産業は終わるんじゃないかと思ってる。エネルギーと動力関係は地道な技術の蓄積が大事だからこっちの影響は小さいと予想

[xorzx]

テスラの時価総額はトヨタの2.5倍、EV販売台数1位のBYDの8倍。これってEVの運転自動化込みじゃないと説明つかなくないの？

[punkgame]

はてなーは免許持ってないか運転下手くそで車を忌避してるから既存の仕組みや会社が潰れてくれたほうが楽しいんだろう。ITと違って結局は物理で動くもの。はてなーはホワイトカラー多そうだしその辺わかってなさそう

[augsUK]

テスラが「オートパイロット」と称して自動運転にもBEVが必須のイメージをつけたところまでは株式的な意味でうまかったのだが。ハードもソフトも全く理想に追いつけなかった。

[sds-page]

団塊の世代の免許返納が必要になってきてるから自動運転早いこと実装しないと大変な事になるぞ

[pseudomeme]

なんとなく最終的にわちゃわちゃしてるうちに合成燃料の製造コストが下がってガソリン代替になるんじゃないかという気がしてる。知らんけど

[cad-san]

IT分野はアルゴリズムにより進化してきた分野だが、エネルギーの分野は物質の物理化学的特性が支配的。この分野のイノベーションは新素材の発明によって推進される（例えば代替フロン等）。

[yas-mal]

「30年モーターと電池と格闘してたトヨタのほうがわかってるでしょ」…bZ4Xが鳴かず飛ばずだった今、「まだ本気を出していないだけ」路線の擁護は無理があるのでは…。

[imwks]

teslaは廃車した車のバッテリーで蓄電ユニットを作りソーラーで発電し電力を牛耳るを狙ってる。その電池を普及させるならってことで車を売っている。他の自動車メーカーとは考えが全く違う。自動運転も車も副産物

[a-design-for-life]

10年で2倍も進化すれば十分だろうけど、実際にはそれ程早くはBEVは進化していない。

[ext3]

やっぱ水素エンジンしか勝たん

[quick_past]

本邦でアメリカにおけるEVの伸び悩みで喜んでるのは、大抵トヨタの戦略が間違ってなかった！っってのとセットだよね？

[wildhog]

用途も所有形態も運転の仕方も同じなのでBEVを破壊的イノベーションとは言わないような気もする。でも自動運転はICEだろうとEVだろうと破壊的イノベーションだ

[tanakamak]

技術的・社会的な裏付けの無いロードマップは画餅に過ぎない。

[BoiledEgg]

日本のメーカーはソフトウェアが伝統的に弱いので、モノを作ってる間はみんなが心配（期待）するほど没落しないが、生産において支配的な分野がソフトウェアになった時に落日が来るというシナリオは割と説得力がある

[mrnns]

道路交通、特に都市交通は思った上にシステムで、単体の自動運転そのものより、その管制システムの方に興味があるな。そういう点で、内燃・EVといったただの動力の差異にはあまり関心が持てない。

[bokkou]

車が動いてる間、運転手が寝てもスマホ見てもOKなほど自動運転が進化してくれたら良いんだけど。注意義務が残るんだったら自分で運転する方がマシ

[neet_modi_ki]

EV信者でもなければトヨタに潰れてほしいとも思ってないが、（ガソリン車多いにけっこう）、運転下手くそだし車は運転したくないので自動運転は助かる。むしろ積極的に自分で運転したい人なんて少数派でしょ。>ブコメ

[astana]

運転下手だから自動運転を待望してる論、笑うしかない。上手かろうが下手だろうが、単なる移動時間を他のことに充てれるようになるのであれば、大多数の人は完全自動運転を歓迎するでしょ。

[differential]

機構ではなくエネルギーの奪い合いだと思う。あと電装部品数が益々増えるしEV化は不可逆な動きではあると思う。簡単には取って代わられないだろうけど。誰が当たりくじを引けるか、先行参入者が有利

[thesecret3]

30代とかで起業する！って言ってガソリンスタンドやらんよね。

[sin4xe1]

「IT革命と同じものを期待してるから」という前提が正しいとしたときの演繹

[toraba]

物理空間での制約がキツすぎて、AIが今世紀中にホワイトカラー職をほぼ絶滅危惧種にする未来は想像できてもブルーカラー職のそれは想像できない・・・。

[gebonasu30km]

インフラと法律の整備がITとは比べ物にならんしなぁ

[hagane]

自動運転がまともに使えるようになる前に電気自動車のウィークポイントが致命的になってきたんだろうと思う。自動運転だけなら、HVの日産でもいいしね。

[heyjoe0123]

なんかよくわからんがテスラ株で60万くらい儲けさせてくれたから好き😊今はNVIDIAが好き😊

[pandaman47]

テスラはギガファクトリーという仕組みを売るのが目的とか言ってたのに今度は電気を牛耳るのが目的かーすごいなテスラ。

[Arturo_Ui]

煎じ詰めれば「再生可能エネルギーを利用した発電技術」と「大容量＆高効率の蓄電池」の開発競争であって（＝ＥＶ普及は副次的な結果に過ぎない）、どちらも現状で中国がトップグループに位置するのは事実でしょう。

[T-norf]

自動運転が遅れてるのはマジ、日本メーカーにとって幸せな事態で、トヨタもMaaS化での国内ディーラー淘汰を見越して扱い車種共通化とか進めてたのよ。んでも、waymoと同等のことを中国がより大規模にやってるのは怖いよ

[fraction]

車乗り継いできた身からすると内燃機関で発電してモーターで動く車燃費的に最強。（実際にはもう少し内燃機関が動力に使われてるけど）なので核融合が大成功してガソリン合成が容易になったらHVで決着するかも

[sophizm]

自動運転に関しては「EV技術」「都市レベルでの再開発」「コード覇権（プロトコル、セキュリティ、プライバシー、法律）」が要諦で、国家予算で年1兆円を20年くらい注ぎ込まないとトヨタは負けると思ってる

[tacticsogresuki]

別に期待するのは構わないけど、他人にマウント取りに行く理由にはならないだろ。

[red_kawa5373]

50キロ走るのに必要な電力が3分くらいで貯まるような電池が出たら、一気にEVは普及するだろう（1000キロ走るのに必要な電池を積まなくて良いから価格も下がる）。でも、それは10年後くらいの気がする。

[puhu208n]

EV信者はプリウスに代表されるハイブリッドがマジで嫌いだったんだよ。「あんなデザイン、音、臭いの車に乗って死にたくない」と思ってたわけ。だから現行プリウスの発表から猛烈な勢いでトーンダウンしてるだろ。

[takanq]

乗り換え不可はEVでも起きそう、テスラが充電網収益を総取りできそうな気配がある"テスラ売上高に30億ドルの押し上げ効果、ＥＶ充電規格「標準化」で"https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-06-09/RVZP11DWRGG101

[memoryalpha]

トヨタは変なこだわりなくて必要なら他社と組んだり人を引き抜いてくる。その逆がホンダだったけどこのあいだ日産と提携したのでホント驚いた。車の知能化は単独でやってもデメリット多いので納得だけど(´・ω・｀)

[magnitude99]

北海道ー20℃で電池が無力化、雪中行で窓や照灯に付いた氷雪を温風で融かせない、凍結路面で必須のエンジンブレーキが無い、車内の映像音声を完全生中継（笑）、電気自動車は危険、無能、経済・生活破壊、国際詐欺。

[collectedseptember]

自動運転では車両はコモディティ化、つまりコスパでしか判断されなくなるというのは見たことがある

[theatrical]

なんちゃって自動運転のテスラと違って、waymoは実際にレベル4の無人でタクシーサービスしてる。クルーズと違って事故も少ないし、もっと注目されていいと思うけど、イマイチ注目度が低いな。