なんのためのリニア新幹線か…利用者もJRもメリットない？巨額負債抱え売上は微増

東京と名古屋（最終的に大阪まで延伸予定）を結ぶリニア新幹線の詳細なルートや駅の位置、環境への影響などを記したレポートをJR東海が発表してから、1カ月近くが経った。ちょうど、2020年の東京五輪開催が決まった時期と重なったために、27年の開業予定を7年も前倒しして、「オリンピック開催時には間に合わせることができないのか」などという声もあったが、いま一度、リニア新幹線計画の現状について考えてみたい。 そもそもこの計画の歴史は古く、今から43年前、1970年の「全国新幹線鉄道整備法」にまで遡る。まさに高度成長の真っただ中で、3年後の73年に基本計画は承認される。当時の総理大臣は田中角栄で、田中が著した『日本列島改造論』が大ブームになっていた。その後、紆余曲折を経て、2011年5月、国土交通大臣によりJR東海が営業主体と建設主体に指名された。かつては国鉄主導の国家プロジェクトだったものが、現在では

[hoshiyo]

相変わらずリニアを批判する人って「俺はこう思う」から抜け出してないよね。床屋談義ならともかく、メディアで論として批判するなら明確にマイナスであるという根拠を以てしないと小学生の感想文でしかないと思う。

[Hiro0138]

少しは新東名・新名神の活用状況を見てから寝言をかけと

[satromi]

@tantan827 が書いたみたいだけど、出版社出身のくせになんも調べないで書くのって楽しいんですかね？反対を言いたいだけの論はいらん。

[hide213]

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[jt_noSke]

ふーむ

[daybeforeyesterday]

うーむ