鉄道にもエネルギー革命 男鹿線を走る蓄電池電車が広げる未来 | 文春オンライン

例えば、JR東日本の烏山線や男鹿線。ここには、EV-E301系やEV-E801系、総じて“ACCUM”（アキュム）という愛称が与えられた“電車”が走っている。烏山線では今年の3月から全編成がEV-E301系に統一され、男鹿線では3月に“電車”がデビューしたばかりだ。他にもJR九州の若松線（筑豊本線若松～折尾）でBEC819系“DENCHA”なる電車が活躍している。 そもそも、蓄電池電車の仕組みって？ この非電化区間を走る電車、もちろん架線から電力を得ているのではなく、車両の床下に設置された大容量バッテリーから電力を得る、いわゆる“蓄電池電車”が、鉄道業界では密かなブームになっているようだ。 では、鉄道会社は一体なぜ“蓄電池電車”の導入に取り組んでいるのか。JR東日本車両技術センター所長の照井英之さんに話を聞いた。そもそも、蓄電池電車の仕組みって？ JR東日本車両技術センター所長の照井英之さ

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鉄道車両は産業規模からいうととても小さいので、我々がバッテリーの開発をリードすることは難しいんですよね。例えば自動車とか、他の分野でバッテリー開発を引っ張ってもらわないとどうしようもない。もちろん技術