「京急線の踏切事故」はなぜ起きた？ブレーキ遅れの深刻な原因とは

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 国土交通省の運輸安全委員会は2月18日、2019年に京急線の踏切で列車と大型トラックが衝突して脱線し、トラック運転手が死亡、電車の乗客乗員77名が負傷した事故の調査報告書を発表した。踏切の支障を知らせる

[Lunacat]

運輸安全委員会の報告では道路側の問題も指摘されていて、県警による改善も行われてますよ。詳しくは運輸安全委員会のホームページにある報告書を(概要の方でいいので)参照して下され

[tsutsumi154]

京急側がギルティなのはいいとして道路側はなにか改善しないのかな

[el-condor]

信号機の配置が「保安上の機密」たり得るかは疑問。安全対策は基本的に広く共有さるべきもので機密扱いすべき事案が抑もごく限定的であるべきでは/踏切障害物検知装置とATSの連動も実施自体は議論を俟たないのでは。

[Talgo]

"精査の結果、信号機の移設や増設をした箇所があるかについては「保安上の機密」に当たるとして回答を得られなかった" 「保安上の機密」って意味わかんない。

[maruhoi1]

運輸安全委員会が公開した調査報告書→ https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2021-1-2.pdf

[ponpon_qonqon]

いやー、事故当時ネット世論（）が「けいきゅうはわるくないー。ﾏｽｺﾐｶﾞｰ！」で沸き立ったことが思い出されますね／id:tsutsumi154 鉄道は免許・許認可を得て公共空間を占有している事業なので。まず鉄道が直さんと

[zyugem]

頑なに自動化を拒む会社だよね。

[minamihiroharu]

正常に動作しても事故が防げなかった鉄道側のシステム設計や運用指針に問題があったと言うことなのかな。