世界から取り残されていく日本の「エコカー」 「日本車は燃費、品質がいい」はもはや幻想 | JBpress (ジェイビープレス)

前回は、日本車メーカーがモード試験対応策に特化した「お受験テクニック」によって自分たちが送り出すクルマの公称燃費を向上させてきてはいるが、現実の道路を一般の人々が走らせた時の「リアルな」燃費は決して向上しているわけではないことを、マクロデータの分析を基本にお伝えした。 今回は、まず私自身が測った「実用燃費」から、そうしたクルマたちの「実力」を紹介し、さらに広く世界に目を向けながら、本来あるべき「エコカー」の姿について考えてみたい。 日本の自動車メーカーが「お受験」に特化し（それは燃費だけでなく、公的に評価されてデータが公開される「性能」のほとんどに対してだが）、リアルワールドで自分たちの製品の実力と資質を磨くことを怠っている間も、世界の自動車社会と自動車技術をリードする常に意識している欧米の自動車メーカーは、そのプロダクトを刻々と進化させている。 こと「燃費」に限っても、「CO2削減」を社

[suikyo]

「現実の燃費」は日本ではストップアンドゴー。高速巡航を現実の燃費と言い換えるには別のロジックが必要。さらに言えばエコカーは特に都市圏で使うことが常識ではないかと…。

[repunit]

10.15モードがあてにならないのは分かっているので、JC08のダメ出ししたほうがよかったのでは？

[TakamoriTarou]

数値より俺の運転の方が精度が高く、俺＝標準だから俺の運転で悪ければ悪い的な。機構類批判も印象論、運転のしやすさを言った直後ユーザ依存を増やす部分を重視する自己矛盾。ぴゅあぴゅあオーディオ通じるなにか

[nanoha3]

PCのバッテリーと同じような問題。測定方法が悪い/単純すぎる。/エリーゼは16km/l走るｗ

[suzukyu]

内容の真贋は置いておいて、危機感をある程度持っておくのは正しいと思う。

[death_yasude]

レギュラーがでかいつらしてるから直噴加給ダウンサイジングここらへん乗り遅れた感はあるね。ハイオクに一本化かレギュラーを９５まであげるか、CVTは間違った選択では無いと思う。VWオタがDCT！DCT！って騒いでるだけ

[takari27]

もともとほぼスタイルが完成されている車という大量生産品が製造会社によってあれほどの燃費に差があるのはなぜなんだろうか、と疑問に思っていたが･･･こういう見方もあることは知識として知っておかないとな。

[stilo]

おお、こういう見方もあるのか... → 「日本車は燃費が良い」と日本の人々が漠然と信じ続けているイメージも、もはや実態がなくなっている。

[sakikasumi]

燃費がどうこうって言うならまず軽くすればいいのに。

[y-mat2006]

ドイツの技術は世界一ぃぃぃぃですか？

[chutaku0731]

日本は試験対策ばかりしておバカだねって言いたいだけの記事

[eji-tsubaki]

TopGearの3人衆が喜びそうな記事ではある

[suji_ski]

"日本流「公的燃費数値追求型クルマづくり」は、ユーザーの信頼を失う方向に働きかねない。日本は、優れたプロダクツを実体験するユーザーが少ないがゆえに、「自動車市場のガラパゴス化」が進み、..."

[hirose504]

マーチ 15km/l、CR-Z 17km/l、ゴルフ 17km/l、ポロ 17km/l

[saurel]

CVTばっかりの日本とMTばっかりの欧州はどっちがガラパゴスなんですかね。

[crosscrow]

『アクセルの踏み方を少し雑にするだけでCVT仕様の方が燃費の悪化が極端に表れる』　そりゃキックダウンするからなｗMTもシフト２個落としで比較すべき。/CVTだけじゃなく、過給+DCTは日本もやってもいいと思うけどね。

[jummai]

「CVTはモード燃費は良くなるが、実用燃費は悪化しやすい」「特に巡航燃費は本来よくない」

[neko73]

"「CVTはモード燃費は良くなるが、実用燃費は悪化しやすい」「特に巡航燃費は本来よくない」ということだ。力と回転を伝える機械としての効率そのものが低いためである。"あらまぁ。

[ssasachan]

ハイブリッドよりエンジン効率をUPする方向性を支持します。

[kazusap]

みてれぅ: 世界から取り残されていく日本の「エコカー」 「日本車は燃費、品質がいい」はもはや幻想　JBpress(日本ビジネスプレス)

[on_your_mark]

燃費なんて乗る人次第。燃費重視の人は追い越し車線走らないでね、渋滞するから。っていう政府広告とか流して欲しい。/ゴルフの1.4ターボ＋DCTは興味有る。プリウスは興味ない。信号スタートの時前にいると邪魔。

[pre21]

燃費向上による恩恵なんてもはや大してない。15km/lと20km/lの車、5万km走らせてもガソリン833リットルしか変わらん。10万円くらい？メーカーだってそんなことはわかった上で、CO2削減も燃費も単に営業戦略の違いでは？

[p260-2001fp]

いまさら10-15モードやJC08の話とはちょっと期待はずれ。TC-SST採用車はもう出ないのかなあ・・・コストがなあ・・・

[Desperado]

ひどい記事。

[bn2islander]

良くも悪くも両角さんらしい．十五年ほど同じような論調で文書書いているよね．説得力に欠けるのが玉に瑕

[REV]

日本はCVTに多大な投資し、VWは内製”MT"製造設備が生きるDCTへ。VWは小排気量＋過給器、日本は1.レギュラーガソリンのオクタン価が低い 2.排気量信仰が強い　3.不況で開発費をケチった　（日本はHV/EVへシフトしてた）　な

[NAMEOVER]

道路事情が違うんだから車の味付けが違うのは当然だろう。品質がいい、というのは何をもって決めてる？海外と国内で仕様も違う。ディーゼルなんて欧州だけで出してたりする。例に出てるのがドイツ車だけｗ

[TOK]

「海外」ってサンプルはVWだけ（笑）　長距離移動が多い欧州は高速燃費重視で VWはそういう味付け．狭い日本は低速重視だけど高速域もVWに善戦．Excelはそう読めた．またVW以外の海外メーカーは燃費技術に苦労してるよ．

[georgew]

自動車市場のガラパゴス化 > また出た、コレ(笑)...

[runeharst]

こども店長ががんばるわけだ