トヨタ認証不正「厳しい試験だから安全」本当なのか | クルマ最新事情 | 川口雅浩 | 毎日新聞「経済プレミア」

自動車の認証不正問題について記者会見するトヨタ自動車の豊田章男会長＝東京都千代田区で2024年6月3日、新宮巳美撮影 トヨタやホンダなどの認証不正を考える（4） トヨタ自動車、ホンダなど大手自動車メーカーの型式指定をめぐる認証不正が波紋を広げている。トヨタの豊田章男会長は記者会見で「本来より厳しい試験をやった」「安全は担保されている」と語った。ところが開発と認証に詳しいライバルメーカーのベテランエンジニアは「その言い訳は通用しない」という。どういうことなのか。 トヨタはクラウンとシエンタの後面衝突試験で、本来なら国内基準の重さ1100キロの台車を衝突させるべきところ、さらに重い1800キロの台車を衝突させた。日本の1100キロは国連基準なのに対して、1800キロは北米基準だった。 これは追突事故を想定し、後方から台車を衝突させ燃料漏れなどが起きないか確認する試験だ。小型車に相当する1100

[mobile_neko]

本当にこれ、厳しい試験だからと擁護する人が多くて驚いたんだよな。自分も自動車の品質については「メイドインジャパン信仰」があるから今回のはショックだったし気持ちは少し分かるが。

[augsUK]

↓新しい車の燃料カットが1100キロで作動するか担保するのが試験であり、実車で証明するのはトヨタ側の責務なので。センサー感度だけでなくボディによる衝撃軽減とか計算で担保できないし

[yas-mal]

技術者なら当然に理解していて、論点になるはずのない話だと思う。豊田章男氏の周りはイエスマンしかいないのか？

[kazuhooku]

「衝突はバランスが大事だ。システム全体でシートベルト、ステアリング、エアバッグを作動させなくてはならない～開発途中のタイマー使用は量産車の衝突安全を担保していないことを意味する」

[taketake89]

“このエンジニアは「衝突は何が起きるかわからない。台車の速度が速いとか重いとかいっても、必ずしも『厳しい試験』とはならない。素人目にはそう映るかもしれないが、厳しいとは言い切れない」という”

[kechack]

燃料タンクには衝撃を感じて燃料をカットする装置がある。この装置が1800キロの台車で作動したとしても、1100キロで作動しないことは現実にある

[getcha]

エンジニアの言う事はわかるが「言い切れない」とは言え、総論としては安全の方に振れると言っても良い気がするが。これは逆も言えて 50km/で動作するエアバッグが5km/hの衝突で動作しないとも言い切れない。

[Shinwiki]

Pマークみたいな、国がやるあからさまな資格商法もあるんでその言い分もアリかも。現状見てると「国」よりも「良心的な私企業」の方が信頼できてしまう。

[cartman0]

燃料カット装置のセンサーの閾値は1100キロ以上で反応するかが試験項目なので1800キロに上げる意味ねーな。この辺ごまかしてる擁護記事は詭弁だな

[tanakamak]

だからといって、国交省がそういう観点で条件設定しているとは思えないんだよね。

[shikahan]

この件の詳細はわからんが、基本的に機械にしろ食品にしろ教育にしろ、役人は形だけの規則や基準を自身の責任逃れだけが目的で大量に作る習性があるので、作ったルール自体の検証を常にやる仕組みは必要。

[ghostbass]

トラック相手ならあ正しく作動しても軽自動車や小型車で作動しないと意味ないのでは

[www6]

もうトヨタと日本が一体化してて、トヨタが陥落すると誇れるものがなくなるので必死に擁護する人たちがいるんだよね・・・って、いつもの人たちだけど

[deep_one]

『燃料タンクには衝撃を感じて燃料をカットする装置がある。この装置が1800キロの台車で作動したとしても、1100キロで作動しない』衝撃が弱いと安全装置が動かないかもしれない。／ファームの開発遅れだろうという予測

[kei_mi]

センサー感度をわざわざ1800キロに上げて設定する意味ある？　(1800キロだけでは分からないので速度も書いてください)

[iwasi8107]

"燃料タンクには衝撃を感じて燃料をカットする装置がある。この装置が1800キロの台車で作動したとしても、1100キロで作動しないことは「現実にままある」そうだ。"