西九州新幹線 低成長時代の「部分開業」は賢明か？ 不便な2度乗り換え、未着工区間に佐賀県知事「ぴんとこない」の現実（Merkmal） - Yahoo!ニュース

西九州新幹線が9月23日、開業する。1973（昭和48）年に、九州新幹線西九州ルート（福岡市～長崎市間）の整備計画決定以来、実に約半世紀を経たことになる。 【画像】 「西九州新幹線」はどこを通る？ 詳細な「ルート」を画像で見る（10枚） 現在、長崎市を始め新幹線の走る沿線では、新幹線開業を当て込んだ再開発や企業の誘致も活発になっている。 ただ、そうした点の部分を除けば盛り上がりは伸び悩んでいる。その理由は、開業が詰めの甘い未完成の状態だからだ。問題点を積み残したまま走る新幹線の今後は、いったいどうなるのか。 西九州新幹線の抱える最大の問題は、武雄温泉（佐賀県武雄市）～長崎間約66kmの 「部分開業」 にとどまったことだ。 博多駅から長崎駅まで直通していた在来線特急「かもめ」は、新幹線開通によるダイヤ改正で廃止。そのため、博多駅から長崎駅まで移動する場合、新幹線に乗車して新鳥栖駅（佐賀県鳥栖

[Lumin]

ブコメ　佐賀県負担ゼロだろうがなんだろうが並行在来線切り離しがあるから佐賀県は絶対に反対します。在来線の切り離しと特急に相当する列車の減便がほとんどなければ負担あっても賛成すると思うよ。

[maple_magician]

現在未着工区間の駅新幹線ホームには旅客用改札を設けない(JR関係者用通用口として使う)全列車通過駅として、建設費用は一旦国が持つ(旅客ホームとして使う時点で本来の費用を県に付け換える)とかできないんだろうか？

[prna79]

佐賀県の負担ゼロで佐賀県内もフル規格で建設する。ただし新幹線佐賀駅の乗降客には1000円余分に払ってもらう。という方式ではどうか。