トラック運輸会社の苦境～中小企業倒産急増の前触れか（中村智彦） - エキスパート - Yahoo!ニュース

・増加するトラック運輸会社の倒産 昨年後半から、トラック運輸会社やその関連会社の自己破産申請や特別清算が相次いでいる。その背景を見ていくと、トラック運輸会社に特有な問題だけではなく、今後、多くの中小企業が直面する問題を抱えているといえる。 ・①原材料費の上昇～原油価格の上昇が重くのしかかるが 「軽油価格の上昇が経営を圧迫している」と、関西地方のある運輸会社の経営者は嘆く。トラックの燃料である軽油価格は、一年間で40円近く上昇している。 値上がりしているのは、軽油価格だけではなく、トラックの排ガス浄化に不可欠な尿素水も品薄感から、昨年、価格が上昇した。昨年10月以降、中国政府が輸出規制を開始したことに端を発し、経済産業省が国内メーカーに増産を要請した。一時は、原材料が1年間で2倍に高騰するなど混乱が見られたが、今年に入り、世界的な需要も安定しつつある。しかし、国内価格は高止まりしている。 軽

[tzk2106]

最終的には、一般消費者たる全員が、時代相応の対価を払うことを受け入れなければ解決しないんだよなぁ、これに限らずデフレ全般。「無理なものは無理」が通る常識的な社会になるといいのになー。

[kohakuirono]

中小零細は求人難なのに価格決定権がない＝人件費が上げられないじゃ潰れるしかないじゃんって話。運送業以外にも彼方此方で見る光景だ。中小がこれから大きく淘汰されていくんだろうよ。

[kamm]

簡単に口出していい問題じゃ無いだろうけど、中小だから価格決定権がないという要因もあるなら大手に集約されることも仕方ないのかも

[muchonov]

国交省とトラ協で労務改善を進めたことが逆に中小下請運送会社の収益性を悪くした面もあり、この業界の正常化は本当難しい。淘汰と大手寡占化が進めば対荷主交渉力は増すけど、それを解決と言っていいのか？とも。

[peach_333]

構造的に一度大手の寡占が進まないと、むしろ賃上げによる価格の適正化が難しい状況なのでは

[mokano]

どこかがM&Aしまくってメガ・ロジスティクス会社作った方がいいかもね

[sgo2]

恐らく飲食店のダメージが、配送を担ってた所に及んでるのでは。

[runeharst]

陸運業界は各市町村にとって生命線になってるなら、一時税率下げるという施策できないのかな…

[readmemo]

陸運なんて参入障壁がめちゃくちゃ低いので、零細が倒産したところで大手に集約なんてされず、さらに小さいのが雨後の筍のように生えてくるだけ。ITとか建築も同じだけど多重下請けをなんとかしないとあかんと思う。

[by-king]

価格決定権が無いのは中小企業が数多く請け手にいるためで、請け手が数個の大企業になれば話は別になる。それまでは数十回断られても安いトコを探せば良かった依頼主は、数回断られれば終わりになってしまうのだから

[daruyanagi]

“「貨物業界は活況のように言われていますが、活況なのは宅配便だけ」コロナ前から、国内貨物の輸送量は減少傾向”

[confi]

潰すべきに潰さずゾンビにして助け続けたいろんな企業を竹中が望んでたような大リセットが襲うのいいよね。しかも渋々でも分配に応じれるような豊かな企業もないというおまけ付き。

[takyam1213]

中小が多すぎて安く案件受けるとこ無限にあるから、荷主からすると高くする必要性が無さすぎるんだよなー。もっと強い団体を作れてたら違ったのかも。

[anus3710223]

卸で働いてた友人が長時間勤務と給料の安さ嘆いてたの思い出した。結局転職したけどそれで良かったと思う

[spark7]

「国内の貨物輸送量が減少傾向にある」「活況なのは宅配便だけ」まじか。ロジ関係は固いだろうと思って結構入れ込んでしまった...

[hihi01]

ある程度淘が進んで経済学の需要と供給の原理で単価が上昇してくるのでしょうか？

[nobodyplace]

“「コロナ禍前に、運転手の確保のために、給与の改善に取り組んだ運輸会社も多かった。しかし、その後、コロナ禍で需要が減少し、経営の圧迫材料になってしまっている。」”

[magi00]

ある程度淘汰すると輸入のコンテナ不足みたいにあらゆるところに影響が出て勝手にバランスは取れるだろうけど

[aaasukaaa]

“多層的な下請け関係と長時間で低賃金な労働に依存した経済社会”よく中小は叩かれるけど本質って結局会社じゃなくて社会にある。労働者として文句の多い消費者が、対価に正当なお金を出さないの都合良すぎない？

[kagerou_ts]

価格決定権がないとしぬ。生殺与奪の権を握られている。多重下請けの値段を押し付けられてるだけだと…「請けない」って突っぱねるしかないんだが、それが無理だと…

[ripple_zzz]

物流ワイ、概ね同意

[ryun_ryun]

トラック協会の人達が自民党や公明党の立候補者のために金配ってた疑惑があるが、こういうのを望んでたのかな。

[atashi9]

嘘の見立てだよ。この定説ってやや作られてるものだし。わざと運送会社攻撃してる。ドローンの夢物語だかで。策略が極めて些末だしこういう新自由主義はバカで、フラット化の罠だし国賊にあたり共謀罪に近い。

[georgew]

端的に言えば、参入障壁が低くて業者の数が多過ぎるのでこうなる。

[pekee-nuee-nuee]

一般消費者が「値上げを受け入れる」ってどういう状態を想像してるんだろう。お菓子がちっちゃくなるの、みんな怒ってるけどそれで終わりだし

[opnihc]

特殊運搬でもない限り質で勝負が難しい上に付帯需要なので安さが嬉しさに繋がりがちで価格競争になりやすい業界。当然人件費は抑えめになるから他の業界に取られてしまう。市場の失敗なので公の関与が必要かも。

[augsUK]

不動産デベ系はバブルやリーマンで小さいところが潰れた結果、大手が価格と供給コントロールできるようになってたな（買う側からするとマンション価格バブル越え）。

[monoshirihanako]

底辺消費者からしたら相応の対価を払うことさえ「無理なものは無理」なんだよね。相応の対価を払うだけの金がない。

[sds-page]

リスク取りたくない大手企業のしわ寄せを引き受けてた中小企業が大手に統合されて大企業がきちんとリスク取るようになればいいんじゃね

[mamezou_plus2]

統廃合以前に、中小が潰れすぎて使い捨ての調整枠が消滅して特定企業しか安定した運輸能力を確保できないかも。特定以外の他の企業が連鎖倒産して大量の枯死と市場の砂漠化が進行するかも。

[t_motooka]

価格決定権が無いのは昔からな気がする。ここだけ改善すれば、他の3要素の影響は許容範囲に収まるんじゃないかな。知らんけど。

[goadbin]

アトキンソンの主張である中小企業の統廃合がまんま当てはまりそうだな。

[monotonus]

ヨドバシみたいに自社でやるわってなるとこもあるだろうしメガロジが成り立つかどうかも不明

[MERCY]

価格決定権の無い中小企業が潰れるのは良い事。無理に延命してもダンピング価格で仕事をして、業界の賃金水準や待遇を低下させる意味しかないから。とっとと潰れれば良い。

[kk23]

大きな会社にいた人が独立して創業なんてパターン多そうだしそれは運送業に限らないだろうけど、例えば製造や食品の技術や味のような差別化する領域が少なくて大手と同じ業務を少し安く受ける以外なさそうにみ文字数

[sato_taro]

日本の生産性が低い理由の一つとして中小企業による非効率があるのでこれを機に改革するのも手かも。https://toyokeizai.net/articles/-/302864

[lb501]

価格決定権がないのはどの業界も厳しい。

[degucho]

ローカルは1件3社くらいあればいいんじゃね。派遣会社とかも

[tetsuya_m]

兎に角価格決定権が無いのが何とも…最終的に消費者が被ることを承知でそこを何とかしないと。トラック輸送は社会のインフラだということも踏まえて公的カルテルがあってもいいのかな